瑞虎 9 猎鹰 700 版上市，限时焕新价 17.29 万元起

11 月 11 日，定位「超舒适智慧旗舰 SUV」的瑞虎 9 猎鹰 700 版开售。这台车的核心升级都围绕猎鹰 700 辅助驾驶系统展开：560TOPS 的高算力、覆盖全场景的 NOA，再加上激光雷达的感知方案，用更聪明的辅助驾驶、越级的舒适和全方位的安全，去回应一个家庭出门时真正在意的事，把 " 有路就好开，全家放心开 " 从口号变成路上的现实，也进一步把 " 奇瑞猎鹰驾辅第一 " 的实力摆出来。

瑞虎 9 猎鹰 700 版的官方指导价是 18.99 万元，限时红包价降到 18.29 万元，再把置换补贴等上市权益叠加上去，限时焕新价来到 17.29 万元，用实实在在的价格让旗舰体验够得着。

上市之前，瑞虎 9 猎鹰 700 版开上了被称为 " 江南天路 " 的皖南川藏线，在连续的发卡弯、临崖的窄路、没有标线的古村落和非铺装的山野小路这些复杂路况里，做了一次全场景的驾辅实测。

到了六道湾那种连续弯道和临崖窄路，激光雷达的加入让车的感知能力明显更强。系统能把道路边界和对向的障碍认得很准，感知距离达到 210m，AEB 紧急制动最高能支持到 130km/h，把安全的上限往上提了一截，提前发现、提前判断，开起来像个稳当的老司机。进了徽州的古村落，路又堵、人车混在一起的乡镇路段，560TOPS 的高算力保证了全场景 NOA 跑得起来，加塞的车、逆行的电动车、横穿的行人都被迅速识别出来，该探、该压、该抢、该让，实时算、灵活博弈。等车开进完全没有标线的陌生村子，无图漫游 NOA 表现出很强的适应能力，即便没有导航路线、也没有高精地图，系统照样自己感知道路、自己规划怎么走，带着驾驶者穿过不熟悉的街巷，自己找住宿和吃饭的地方，真正做到了 " 有路就好开 "。

皖南川藏线上这份从容，背后是硬件和算法在配合。新车搭载猎鹰 700 辅助驾驶系统，配了激光雷达，车端算力 560TOPS，支持高速 NOA、城市 NOA、无导航的 AI 漫游和全场景泊车，把每天通勤、跨城、走陌生路和停车这些场景都覆盖到了。座舱方面，灵犀智舱 2.0 支持任务魔方，用语音设好，就能一键触发专属的场景，车外喊话功能还能隔着车窗跟外面的人说话，一家人出行时的智能交互更省事。

动力和续航上，瑞虎 9 猎鹰 700 版用的是新一代超混 DHT 变速箱，电机最大功率 260kW、最大扭矩 330N · m，提速有劲，快慢都从容；配的犀牛 H 增混电池，综合续航在 1400km 以上，城里用电，上下班可以一周一充，高速上用油，跑长途也有足够的续航余量，少操里程的心。

舒适性上，它搭了 CDC 磁悬浮底盘，不同路况下的行驶质感都更舒服；5+2 的座椅魔术布局、13 层的悠然座椅、女王副驾 2.0，再加上 30 吋 6K 一体寰宇屏和伯牙之音 23 扬声器，从坐到看、到听，把全家出行的舒适度都抬了上去。

安全是家庭用车让不了步的底线。瑞虎 9 猎鹰 700 版的 AEB 紧急制动最高支持 130km/h；车身用磐石车身 2.0 结构，85% 是高强度钢，5 座版本配 8 个安全气囊、7 座版本配 10 个；再加上哨兵模式和犀牛电池的安全防护，从主动安全到车身结构再到电池，多个维度一起护着一家人出行。

一直以来，奇瑞都坚持自己研发、自己创新，在动力、底盘、平台架构和智能化这些核心技术上持续下功夫，建起了一套覆盖整车研发和关键系统的自主技术体系。

在智能化这块，奇瑞围绕感知硬件、车端算力和算法模型不断推进研发和迭代，搭出了一套能覆盖多种场景、多种需求的猎鹰驾辅技术体系，并且以 " 奇瑞猎鹰驾辅第一 " 为目标持续往前推。这个自主可控的技术底座，既撑起了瑞虎 9 猎鹰 700 版的旗舰实力，也让这些技术成果用到主流家庭车上有了保障。

作为全新一代瑞虎 9 家族里的重要一员，瑞虎 9 猎鹰 700 版不只是产品阵容上的一次更新，更是奇瑞 " 以用户为中心 " 这件事的具体体现。往后，全新一代瑞虎 9 还会继续用旗舰的实力和技术上的创新去回应用户的需求，让每一次出发都更有底气，让家更好。

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