作者 | 肖汝健
编辑 | 周伟鹏
小米汽车，又准备在纽北大干一场了。
11 月 4 日，海外博主 Misha 发布视频，内容是新款小米 SU7 Ultra 在纽北赛道上进行测试。
这辆新车，配备了尺寸夸张的大尾翼，空气动力学设计也明显更加激进。据现场视频手动计时估算，其单圈成绩约为 6 分 58 秒。
虽然不是正式认证圈速，但相比初代 SU7Ultra 的 7 分 04 秒 957，已经快了近 7 秒；距离保时捷 Taycan Turbo GT 创造的 6 分 55 秒 533 差距不到 3 秒。
第一代 SU7 Ultra 在去年凭借 52.99 万元的售价打爆市场，全年销量超过 1.5 万辆，超过了雷军定下的万辆目标。
但随着双风道前舱盖、马力上锁和情绪价值不到位等争议事件，其销量从月销两三千辆迅速回落，到今年 9 月上险量只有 50 辆。
如今，小米拿出了一辆更追求极致性能的新车。随着它重返纽北，外界的目光也再次聚焦小米汽车的高端化。
小米最强新车
再战纽北
11 月 9 日，海外汽车媒体 Carscoops 发布了一组新款 SU7 Ultra 的无伪装照片，让这款车的设计细节进一步曝光。
相比初代，新车最明显的升级集中在空气动力学设计上。
车头换上更加突出的前唇和保险杠翼片，前轮拱上方增加百叶式导流开口，前后翼子板也有所加宽，用来梳理轮拱附近的气流。
车尾则配备大型扩散器，以及一块接近 GT3 赛车风格的双层鹅颈式尾翼，有消息称这块尾翼可能支持 DRS 主动减阻。
测试车还换上了新的双五辐轮圈，车顶激光雷达和前翼子板感知硬件也得以保留，整体设计已经颇为接近量产车型。
初代 SU7 Ultra 采用三电机系统，最大马力达到 1548 匹；而根据目前的爆料，新车可能升级为四电机，最大马力突破 2000 匹。
此前，小米曾展示过一套超级四电机预研系统，由两台全新自研电机和两台 V8s 电机组成，最大马力为 2054 匹。
如此激进的升级，自然让人联想到小米与保时捷的纽北纪录之争。
今年，保时捷 Taycan Turbo GT 将纽北纪录进一步提高，比小米此前的成绩快了 9 秒多。
对于这场较量，雷军此前也有过回应。他在接受采访时表示，小米会继续打磨 Ultra，向保时捷学习，希望有一天能够再次超过保时捷。
如今，半年过去了，新款 SU7 Ultra 已经出现在纽北赛道，小米要再次向保时捷发起挑战。
而在赛道之外，新车还承载着接替初代 SU7Ultra 继续冲击高端市场的重任。
高开低走的
初代 SU7 Ultra
去年 2 月，初代 SU7 Ultra 以 52.99 万元正式上市，比预售价低了 28.5 万元。
再加上 1548 匹马力、1.98 秒零百加速和原型车的纽北纪录，这辆车迅速成为了爆款。
仅 2025 年前 7 个月，SU7 Ultra 的销量就来到了 1.26 万辆，作为对比，保时捷 Taycan 的销量是 509 辆，二者相差近 25 倍。
但与小米其他车型 " 高开高走 " 不同，SU7 Ultra 上演了一波 " 高开低走 "。
从 9 月开始，其销量迅速回落，12 月只剩 45 辆；在今年 9 月，其上险量也只有 50 辆。
这款前舱盖选装价格高达 4.2 万元，小米此前宣传其复刻原型车空气动力学设计，拥有两个贯穿风道，能够高效导流。
然而，部分博主拆解后发现，实际风道结构与宣传存在明显落差，内部设计与普通机盖也相差不大。
但这样的补偿并未平息争议，数百名车主及准车主加入维权群，要求退车、退还定金。
此前，小米还曾因 OTA 限制 SU7 Ultra 马力的使用，引发车主不满。
小米在服务这群高端用户时，依然沿用了服务大众消费品的思维惯性，在关键节点上显得准备不足。
作为一款以极致性能为卖点、又高度依赖玩家口碑的车型，这些问题恰好击中了用户最看重的专业性和信任。
从销量看，初代 SU7 Ultra 超额完成了万辆目标；但从品牌看，想让这份高端认可持续下去，小米还有功课要补。
性能旗舰
不只用来卖车
就在新款 SU7 Ultra 现身纽北前几天，比亚迪刷新了一项世界纪录。
仰望 U9 Xtreme 在阿布扎比跑出 503.17km/h 的极速，成为全球首辆突破 500km/h 的量产汽车。
但 U9 Xtreme 全球只限量生产 30 辆，单车售价更是超过 2000 万元。这么贵的车，肯定不指望靠销量赚钱。
它真正提供的，是技术影响力。相比反复宣传自己的技术有多先进，一项经过权威机构认证的世界纪录，显然更有说服力。
消费者未必买得起 U9 Xtreme，但会记住，仰望是一个能造出全球最快量产车的中国品牌。
在汽车行业，这被称为光环效应。
一款顶级性能车，即使销量有限，也能抬高消费者对整个品牌的评价，进而为其他车型创造品牌溢价的空间。
小米此前已经尝到了这套打法的甜头。
初代 SU7 Ultra 凭借出色的纽北成绩，让小米有机会与保时捷等豪华品牌直接较量，甚至一度把 50 多万元的性能旗舰卖成爆款。
这在传统的光环车型中并不多见，小米曾经同时收获了技术影响力和超出预期的销量，只是后续的产品争议让这份成功打了折扣。
如今，新款 SU7 Ultra 再次冲击纽北，小米依然可以借助赛道纪录强化品牌形象，但想要复制初代上市时的盛况，这套打法不知是否还能奏效。
五万辆之后
再冲高端
11 月 10 日，雷军晒出的懂车帝 20 万元以上新能源汽车零售榜冲上热搜第一，小米旗下四款车型进入前十。
澎程 N70、SU7 和澎程 N90 包揽前三，YU7 排名第八。而根据乘联分会数据，10 月小米汽车国内零售销量达到 50123 辆，今年首次回到 5 万辆以上。
今年 10 月，国内新能源乘用车零售同比下降 13.7%。在市场整体承压的背景下，小米依然实现了销量回升。
更重要的变化，是小米正在吸引越来越多不同类型的消费者。
新上市的澎程系列贡献了超过一半的销量，成为小米汽车新的销量支柱。
根据汽车博主孙少军公布的调研，澎程的首批购车者主要集中在 30 至 45 岁，八成属于增换购用户，以家庭消费者为主，与 SU7、YU7 的客户群体重叠较少。
相比年轻消费者对设计、性能的追求，这批车主更加看重空间、续航和家庭出行体验。
从运动轿车到家用 SUV，从纯电到增程，小米汽车的用户群体，正在走出最初以年轻人为主的圈子。
这也让小米有了更多底气，继续投入高性能旗舰的研发。
初代 SU7 Ultra 已经让小米看到了冲击高端的成果，也留下了值得吸取的经验。
对于高端消费者而言，漂亮的性能参数和出色的赛道纪录固然重要，但产品承诺的兑现、争议出现后的处理方式，也会影响他们对品牌的判断。
新款 SU7 Ultra 或许能在速度上更进一步；但相比再次跑赢保时捷，如何让消费者重新建立对高端产品的信任，才是小米第二次冲击高端需要面对的更大挑战。
END
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