舍弗勒的 Beyond Driving：驱动技术公司的边界重塑

原创｜袁洲 编辑｜X

汽车供应链正在经历一轮边界重塑。电动化、智能化与网联化并行推进，使整车开发从硬件集成转向软硬件协同；动力路线持续分化，使主机厂面临技术选择的不确定性；同时，成本压力、开发周期压缩和法规要求，也在改变供应商与主机厂的合作方式。对供应商而言，竞争已不再局限于单一零部件性能，而是转向系统能力、场景适配能力和客户价值创造能力。

11 月 4 日至 6 日，2026 舍弗勒中国汽车技术研讨会在苏州举行。30 余场技术演讲、500 余件展品和 10 余辆试驾车，覆盖乘用车、商用车及两轮与运动车辆。以 "Beyond Driving" 为主题，舍弗勒围绕车辆控制、底盘与车身、动力系统、能量管理四大技术主题，系统呈现其对未来驱动技术的理解，以及在行业转型期如何重新定义自身能力边界。

技术边界：

从动力总成扩展到整车系统上车

在软件定义汽车和新能源架构持续推进的背景下，整车功能开发正由分布式零部件逻辑，转向跨系统协同的系统工程。对主机厂来说，供应商的价值不再只取决于单个部件参数，而更取决于其能否参与整车级功能定义、系统集成和跨域协同。

舍弗勒将车辆控制、底盘与车身、动力系统、能量管理定义为乘用车领域四大技术主题，对应的是这一变化。车辆控制强调整车级系统与功能开发，底盘与车身指向执行层能力，能量管理则处理驱动、充电、电池控制、座舱热管理之间的协同关系。动力系统内部，舍弗勒同时推进纯电驱动和混合动力方案：前者聚焦高集成电驱系统、功率电子与控制软件，后者覆盖 P1、P1.5、P1+P3 等混动架构及混动专用发动机潜力。

这意味着，舍弗勒所讨论的驱动技术，已不再局限于传统动力总成，而是进入整车系统方案层面。对一家以驱动技术见长的供应商而言，这一变化并不是简单拓宽产品线，而是把原有机械、电子、软件和制造能力重新组合，放到整车开发逻辑中验证。

三大难关

吉利的二十年解法

如果系统能力是舍弗勒迈出的第一步，那么下一步，就是验证这套能力能否跨场景复用。当前，电动化和智能化已经不局限于乘用车市场。商用车关注运营效率和全生命周期成本，两轮及运动车辆关注动力表现、成本竞争力和能源效率，不同场景对驱动技术的要求并不相同，但对系统集成和高效能量管理的需求是一致的。

本届研讨会上，舍弗勒在商用车领域围绕清洁化、高性能和智能化展开，核心落点仍是全生命周期总拥有成本优化；在两轮及运动车辆领域，则提供覆盖内燃机、混合动力及电驱动的解决方案。这些业务仍然属于广义移动出行范畴，但其价值逻辑已经不同于传统乘用车配套。

更进一步的变化，出现在汽车之外的领域。舍弗勒在 " 不止于汽车 " 主题下展示了具身智能人形机器人和电动航空相关技术。人形机器人方面，舍弗勒具身智能机器人（太仓）有限公司已于 2026 年成立，10 月太仓具身智能机器人数智工厂启用；到 2026 年第三季度，舍弗勒在人形机器人领域的订单额已升至 4 亿欧元。低空经济方面，舍弗勒则展示了面向 eVTOL 和 eCTOL 的技术应用。

这些布局并不意味着舍弗勒削弱汽车业务，而是显示其正在把驱动、传动、精密制造和能量管理能力，转化为更具通用性的技术资产。汽车仍是舍弗勒的核心场景，但驱动技术的应用边界，已经在向更宽领域延伸。

价值边界：

从部件交付到共同塑造

对主机厂而言，当前面对的不只是技术选择问题，还包括成本、效率、开发周期和技术路线不确定性带来的综合压力。电动化和智能化提高了研发投入，也加快了产品迭代节奏；不同区域市场对电动化接受程度不同，进一步增加了技术路线管理的复杂度。在这种环境下，主机厂需要的不再只是按规格交付零部件的供应商，而是能够在成本、效率、性能、安全和开发周期之间提供系统平衡方案的技术伙伴。

从本届研讨会的内容看，舍弗勒的落点也在这里。能量管理部分强调在成本、效率、驾驶里程、性能及安全性等方面为客户创造价值；商用车部分以全生命周期总拥有成本为核心；AI 应用则覆盖产品设计、生产制造和运营环节；可持续发展部分则把竞争延伸到原材料、设计、制造、使用和循环利用的全生命周期。

这也对应了舍弗勒希望传递的核心信息：以客户为导向，携手共同塑造未来驱动技术。

车云小结

舍弗勒此次在苏州呈现的内容，不是简单的技术展示。在技术层面，舍弗勒正把驱动能力从动力总成延伸到整车系统；在应用层面，舍弗勒正把这套能力带入商用车、两轮车、人形机器人和电动航空等更宽场景；在价值层面，舍弗勒则在强调与客户共同应对成本、效率、周期和技术路线不确定性。

舍弗勒希望用 Beyond Driving 重新定义自己作为驱动技术科技公司的位置。对舍弗勒而言，这既是创新成果的一次集中呈现，也是其在行业转型期对自身战略定位的表达。

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