The following article is from 战史探索者 Author 毛豆 123
基于上述结论，委员会决定：既然自己造不出来，那就借助花钱请人办事——聘请外国工程师，购买坦克和图纸资料。12 月 30 日，一个代表团被派往美国，由时任苏联红军机械化与摩托化局局长因诺肯季 · 哈列普斯基（ Innokentiy Halepskiy）率领。代表团的任务是了解最新坦克的样车并将其购入。
起初，坎宁安公司似乎是最容易中标的那一家，结果发现其坦克并不符合宣传的性能参数，且远远落后于苏联已购买的 " 维克斯 " 坦克。最终与其进一步的谈判中止，代表团转而关注克里斯蒂研发的轮履两用车辆。
尽管克里斯蒂的坦克达到了创纪录的速度，可美国陆军对其毫无兴趣，因为当时海军被视为美军发展的重点。陆军处于次要地位，且坦克数量很少（注：有观点认为，1930 年代美国本土遭受入侵几率微乎其微，要坦克何用？）。当哈列普斯基详细了解克里斯蒂的坦克后，他犹豫了。一方面，这种坦克在苏联的坦克学理论中没有位置。另一方面，这位工程师对苏联毫无好感，却表现出愿意合作的态度。他不仅准备分享坦克的全部图纸资料，还愿意随坦克一同前往苏联。原因很简单：能从毛子那里捞一大笔钱。
当委员会发现波兰也愿意购买这些坦克时，最终打消了所有疑虑。若要列出当时苏联最危险的敌人，波兰必居前三。当时的波兰拥有强大的军队，坦克部队发展迅速。因此，研究出比死敌更强的坦克，成为当时苏联的核心目标。
克里斯蒂悬挂的是早期的一种独立悬挂系统，大家可从上图看到其悬挂的工作原理，就是借由摇臂与弹簧将路轮的垂直运动转化成弹簧的伸缩，由此产生的弹性形变提供给车体的支撑力。是一种结构很简单，可靠性很好，而且弹性也很好的悬挂系统。因此通过性很好，适用于一些早期的高速度坦克上，比如 BT 系列快速坦克，以及著名的 T-34 坦克等等。
1930 年 4 月 28 日，一份购买两辆克里斯蒂坦克及随附图纸资料的合同签署。这些新车型被命名为 M1940。而苏方准备支付 6 万美元。（注：1930 年美国普通工人年收入约 1,300 – 1,500 美元，6 万美元≈ 40 年工资，若以物价水平算，1930 年的 6 万美元大约相当于今天的 110 万美元左右。）
坦克运抵苏联后，苏联工程师们却发现该车既没炮塔也没武器，图纸资料也不完整。在苏方的强烈抗议下，克里斯蒂被罚款 2.5 万美元巨款，并且未被邀请前往苏联。
随之而来的就是车辆测试。为了客观评估坦克的性能，必须将炮塔的重量计算在内。由于替代炮塔仍在研制中，便用一块 800 公斤的配重取而代之。
试验表明，克里斯蒂的 " 孩子 " 表现并不争气。在草地上尝试高速转向时，一个轮架脱落了。花了两天修好后，跑了 500 米后又断了。再修，再坏。期限临近，于是决定继续以轮式模式进行试验。
坦克的行驶性能表现一样糟糕。该车在崎岖地形上举步维艰，在沙地中完全无能为力。驾驶员被车辆反复无常的表现和方向盘简直要从手中跳出去的情况迅速搞得精疲力竭。发动机需要不断调校。蓄电池并不总能启动发动机，在寒冷天气下更是完全无能为力。变速箱在 2 至 3 小时后过热，且经常损坏。前舱门太小，人钻不进去，全体乘员只能通过炮塔座圈爬入。
尽管车辆质量存疑，苏军还是决定采用它。按照现有分类，它本应被命名为 T-28 或 T-29。然而，由于它不符合现有序列，便被赋予了一个新编号：BT（意即快速坦克）。
BT 坦克的量产计划原被安排在雅罗斯拉夫尔汽车厂。然而，显而易见，该厂无力承担这一负荷。布尔什维克厂被考虑作为备选，但也已超负荷。恰在此时，哈尔科夫 " 共产国际 " 厂因 200 辆 T-24 的订单被取消而空出了产能。BT 的订单便转到了那里。
克里斯蒂坦克的糟糕表现证明，一味地照抄并不会带来好结果。炮塔也必须重新研制。因此，完成设计的任务交到了 N · 托斯金的手里。
1931 年，苏方本计划生产 6 辆 BT 坦克用于 11 月 7 日阅兵。然而，工厂并不特别热衷于生产一种未经试验的新坦克。在来自最高层的压力下，最终赶工造出了三辆样车，其中两辆参加了阅兵。第三辆坦克发动机起火。这一事件令人对发展 BT 坦克的必要性产生怀疑，但生产仍在继续。
BT 的量产起步缓慢。一什么都缺：原材料、工具、熟练工人。零部件发货一再延迟。50 套滚珠轴承应于 1932 年 1 月 1 日交付，实际只生产了 7 套。其它部件，则生产了 8 台 " 自由 " 发动机、3 个车体和 4 台变速箱。发动机方面问题尤为突出。" 自由 " 发动机在苏联以 " М -5" 的牌号生产，但当时已经停产。工程师不得不远渡重洋，去美国把所有能买到的 " 自由 " 发动机全部买下，哪怕是损坏的和用过的。这些发动机难以启动，经常过热，有时还会自燃。
在这一阶段，BT 赢得了故障频发的名声：发动机老坏，克腊马托尔厂用劣质钢材制造的履带断了，变速箱也不好使。
大多数 BT 坦克交付部队时没有武器，因为原本打算装备该坦克的 PS-2 火炮未被批准列装。取而代之的是 B-3 火炮，它是 PS-2 与德国 " 莱茵金属 " 的 1-K 火炮的混合体。然而，这种火炮本身产量有限，无法为坦克配齐。作为临时措施，火炮被双联装机枪取代。曾有计划将其换装 45 毫米火炮，但大多数 BT 坦克一直保留着机枪。量产型 BT 有四种主要武器配置：
一座炮塔上装两挺机枪。
一座炮塔上装两挺机枪，另单独装一挺。
一门 37 毫米火炮炮塔（无同轴机枪）
一门 37 毫米火炮炮塔（搭配同轴机枪）
1932 年生产了 396 辆 BT 坦克。1933 年，BT 被更名为 BT-2，又生产了 224 辆。
军方对新坦克并不满意。它太不可靠了。这车唯一能让指挥人员满意的，就是从斜坡上飞跃时创下纪录。BT-2 被视为在更优秀的坦克造出之前的训练车辆。BT-2 坦克几乎全部用于教学和次要任务。
该型坦克于 1932 年至 1933 年生产。1933 年，它被其改进型取代，编号 BT-5。而 BT-2 的总产量为 620 辆
无论如何，该型坦克开创了苏联自制坦克的先河。它率先采用了强劲的发动机、轮履两用驱动、柱式悬挂以及当时够用的火炮。若将 BT-2 与同时代的外国坦克相比，它属于最优秀之列，且一直保持竞争力到 1930 年代末。
BT-2 首次实战是在 1939 年的诺门坎，其次是冬季战争。在后一场冲突中，最大的损失原因并非战斗，而是故障频发，甚至得回厂返修才行。卫国战争爆发后，又参加了西白俄罗斯和乌克兰的战役。
到 1941 年，该型坦克已完全过时。其装甲仅能抵御轻武器射击，在近距离上勉强抵御反坦克枪（比如德军的 PzB.39 型 7.92 毫米反坦克步枪）的直射。除了只有机枪的一号坦克外，任何德国坦克都能在常规交战距离下消灭 BT-2。
此时，像 BT-2 这种坦克，只适合侦察、巡逻和其他支援任务，然而，战争的头几年别无选择。
约 390 辆 BT 坦克参加了二战。它们被编入机械化军，在整个战线上作战。多数坦克在 1941 年夏秋被摧毁。然而，部分一直在列宁格勒方面军作战至 1943 年。现存还有一张 1942 年拍摄的机枪型 BT 的照片。某些资料声称，BT-2 坦克直到 1944 年仍在服役。
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本文使用的部分参考资料：
1.https://tanks-encyclopedia.com/ww2/soviet/soviet_bt-2.php
2.https://www.tankarchives.com/2013/06/world-of-tanks-history-section-bt.html
