小米也来入股欣旺达 电池领域也有一个华为引望？

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撰稿：麻建宇

出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】动力电池领域，似乎在以另一种形态产出一个华为引望。

10 月 29 日晚，欣旺达发布公告称，子公司欣旺达动力科技股份有限公司进行增资扩股，引入小米科技有限责任公司全资子公司瀚星创业投资有限公司作为股东。

就在不久前，理想汽车才刚刚完成对欣旺达动力的入股。9 月 4 日，欣旺达公告称，理想汽车出资 26.5 亿元向欣旺达动力增资，认购欣旺达动力 14 亿元新增注册资本，对应增资完成后欣旺达动力 8.79% 的股份。

据公告内容，小米通过全资子公司瀚星创投投入 17 亿元，增资落地后持有欣旺达动力 5.34% 股权，成为该公司第三大股东，第二大股东理想汽车的股份从 8.79% 降至 8.32%。同时，欣旺达动力第一大股东欣旺达惠州新能源有限公司的股份从 24.06% 降至 22.78%。

关于此次小米入股，欣旺达表示，旨在深化欣旺达动力与小米的战略合作，巩固欣旺达动力在动力电池领域的竞争地位。但更值得关注的是，小米入局后，欣旺达不再对欣旺达动力拥有控制权，而供应链企业引入多家整车企业股东的画面，智能化领域出现过类似的案例。

先是理想汽车，后是小米汽车 欣旺达为何愿意为车企让出控制权？

对于欣旺达来说，接连引入两家整车企业作为股东，最大的变化就是失去了对欣旺达动力的控制权。公告显示，欣旺达动力将进行董事会换届选举，本次增资扩股及选举完成后，欣旺达在董事会席位将不超过半数，公司将不再对欣旺达动力拥有控制权。

与此同时，欣旺达动力将成为欣旺达的参股子公司，不再纳入合并报表范围。欣旺达为何愿意为车企让出控制权？原因不得而知，但从欣旺达动力的业绩表现来看，其财务压力并不低，

去年全年，欣旺达动力营收超过 200 亿元，净亏损约为 31.69 亿元。今年上半年，欣旺达动力营收约为 155.29 亿元，净亏损约为 3.24 亿元，总负债超过 572 亿元。

与预想中 " 动力电池企业吃肉，整车企业连汤都喝不上 " 的情况不同，欣旺达动力没那么好过。同时，欣旺达的业绩也不容乐观，根据欣旺达发布的财报显示，2026 年前三季度，公司营收约 634.62 亿元，同比增加 45.78%；归属于上市公司股东的净利润约 6.13 亿元，同比减少 56.37%。其中，第三季度，公司单季度主营收入 252.84 亿元，同比上升 52.78%；单季度归母净利润 1056.71 万元，同比下降 98.08%。

而这种来源于利润的压力，或也是欣旺达让渡欣旺达动力控制权的重要原因之一。毕竟，迎来理想、小米汽车这样的整车企业作为股东，除了它们可观的出资之外，还有绑定的业务合作。欣旺达表示，本次交易将有利于增强欣旺达动力的资金实力，有效降低资产负债率，减轻债务负担，增强抗风险能力，有助于提升公司未来的整体盈利水平等。一个有趣的现象是，引入小米后，欣旺达终止了港股上市进程。

此外，欣旺达还表示，本次增资扩股，旨在深化欣旺达动力与小米的战略合作，发挥双方在技术研发、产能配套、市场拓展等方面的协同优势，巩固欣旺达动力在动力电池领域的竞争地位，提升新能源汽车市场占有率等。而在此之前，小米汽车就和欣旺达动力达成供货合作，欣旺达是小米龙甲电池的核心战略供应商，为小米澎程系列车型配套定制电芯、建设专属产线。

一个类似 " 华为引望 " 的平台，在电池行业成型？

中国汽车工业协会数据显示，1-9 月，新能源汽车产销累计完成 1248.3 万辆和 1247.2 万辆，同比分别增长 11% 和 11.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 53.6%。结合整体市场来看，新能源汽车已经不仅成为车市主流，更是逆势增长的重要板块。

然而，新能源汽车发展过程中，一直有两个问题困扰车企，即动力电池、智能驾驶等核心板块始终依赖于供应商。一定程度上来说，整车企业的一部分命门，已经握在了动力电池、智能驾驶供应商手中。信任，成为双方面临的核心考题。

在此背景下，深度合作甚至股权合作流行起来。此前，华为将原智能汽车解决方案事业部（车 BU）整体剥离后成立的独立公司——深圳引望智能技术有限公司，定位为 " 由汽车产业共同参与的电动化、智能化开放平台 "，业务涵盖华为乾崑智驾 ADS、车控、车载光、车云及鸿蒙座舱解决方案。

目前，该公司已经引入了阿维塔以及赛力斯两家整车企业作为股东。至于目的，引望希望扩大市场占有率，阿维塔和赛力斯则希望有一家实力强且靠谱的智能化供应商。值得一提的是，这与欣旺达动力先后引入理想汽车、小米汽车作为股东有些类似。

欣旺达动力希望通过引入整车企业入股巩固欣旺达动力在动力电池领域的竞争地位，提升新能源汽车市场占有率等，理想汽车和小米汽车则能够通过入股欣旺达获得稳定的电芯供应，并且掌握电池产业链的主导权。与引望相比，欣旺达动力的不同点无非就是可能业绩压力更大，且在行业内相对弱势。

值得关注的是，动力电池品牌近年来在新能源转型中开始直接影响消费者抉择，而整车企业也渐渐开始探寻如何敲碎 " 动力电池品牌壁垒 "。此前，理想汽车 CEO 李想曾在微博解释自研电池原因，买燃油车的时候，其实绝大多数人不懂发动机原理，但是照样放心买放心开。买电动车也应该这样，技术原理不该是车主的必修课，用户也不必成为技术专家，而应该踏踏实实放心买，放心开。

而这类与电池企业的股权合作，或许也是整车企业重新找回在电池领域主导权的机会。而对于欣旺达此类动力电池企业而言，或也有可能以此做大蛋糕。

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