日常实用性测试横评：德系中型车篇

近几年，虽然国产新能源车型发展势头迅猛，但德系中型车凭借多年积累的良好口碑、扎实的底盘调校以及宽敞舒适的乘坐体验，依旧保持着较高的市场关注度。在往期的《日常实用性测试》中，我们曾测试过多款德系中型车。本篇文章，我们选取 2026 款宝马 M3 旅行版（以下简称：宝马 M3 旅行版）、2026 款上汽大众 ID.ERA 5S（以下简称：ID.ERA 5S）、2026 款上汽大众帕萨特 ePro（以下简称：帕萨特 ePro）以及 2026 款一汽 - 大众迈腾 PHEV（以下简称：迈腾 PHEV）四款车型，通过详细对比，看看哪款车型的实用性表现更加全面。（文中所涉车型内容只代表测试样本，相关观点与结论仅供参考）

一、车内舒适性配置测试对比

车内舒适性方面，四款车型的后排座椅均配备了中央头枕，且都支持上下调节。其中，宝马 M3 旅行版的中央头枕尺寸与两侧头枕差距不大，其余三款车型则明显小于两侧头枕，有待提升。

前排中央扶手方面，除了宝马 M3 旅行版采用上掀式设计外，其余三款车型均为对开式设计。此外，四款车型的中央扶手造型规整且面积宽大，表面采用软性材质包覆，虽然均不支持前后移动，但在驾驶过程中，能够为驾驶者手肘提供有效支撑。

主驾驶座椅前后移动距离方面，ID.ERA 5S、帕萨特 ePro 和迈腾 PHEV 的表现最好，测试数值均为 260mm；宝马 M3 旅行版的测试成绩垫底，测试数值为 245mm。方向盘调节方面，ID.ERA 5S 的角度调节优于其他三款车型，前后调节除了迈腾 PHEV 只有 50mm 外，其余三款车型均为 60mm。

二、USB 电源接口配置测试对比

充电接口方面，除了 ID.ERA 5S 只配备了 3 个 USB 接口，其余三款车型均配备 4 个 USB 接口。其中，宝马 M3 旅行版不仅数量达到 4 个，同时还提供了 Type-A 和 Type-C 两种类型，并且还是四款车型中唯一提供 2 个 12V 电源接口的车型，整体表现最好。

三、车内储物空间对比

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2 瓶常规大小的矿泉水、1 部大屏手机、1 支口红、1 个挎包、1 副墨镜、1 把折叠雨伞以及 1 包常规尺寸的抽纸。

车内储物空间方面，ID.ERA 5S 的整体表现最好，所有固定物品都能找到合适的位置摆放。相比之下，宝马 M3 旅行版和迈腾 PHEV 的表现一般，均有多个固定物品没有合适的位置摆放。

杯架测试环节，四款车型均提供 4 个杯架。其中，宝马 M3 旅行版和 ID.ERA 5S 的表现最好，4 个杯架均配有限位器。而帕萨特 ePro 和迈腾 PHEV 只有前排 2 个杯架配有限位器，有待提升。

后备厢空间对比

后备厢空间方面，四款车型的内部造型较为规整，且后排座椅均支持比例放倒。实测来看，宝马 M3 旅行版整体表现最好，有三项数值超过了同级别车型测试均值。相比之下，其他三款车型均有两项数值未达到同级别车型测试均值，存在提升空间。

四、车内视野测试对比

在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在前方视野盲区测试环节中，我们采用高 70cm 的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。

实测过程中，ID.ERA 5S 和帕萨特 ePro 的测试成绩都优于同级别车型测试均值。其中，帕萨特 ePro 前方最近视野距离仅为 1.805m，成绩最优。在内后视镜最近视野距离测试中，宝马 M3 旅行版和迈腾 PHEV 的测试成绩均优于同级别车型测试均值。其中，迈腾 PHEV 实测内后视镜最近视野距离仅为 11.255m。而帕萨特 ePro 的测试成绩在四款车型中垫底，实测内后视镜最近视野距离达到 15.415m。

在外后视镜视野范围测试环节中，宝马 M3 旅行版和帕萨特 ePro 的整体表现最好，两侧外后视镜视野范围测试成绩均优于同级别车型测试均值。相比之下，ID.ERA 5S 和迈腾 PHEV 的右外后视镜视野范围测试成绩均未达到同级别车型测试均值，存在优化空间。

五、驻车辅助配置对比

驻车辅助配置方面，在前驻车雷达测试中，迈腾 PHEV 最远探测距离达到 1.355m，雷达功率在四款车型中处于领先水平。在最近提示距离方面，帕萨特 ePro 与同级别车型测试均值最为接近。

在后驻车雷达测试中，迈腾 PHEV 最远探测距离达到 1.552m，雷达功率表现出色。在最近提示距离方面，ID.ERA 5S 与同级别车型测试均值更加接近。

在影像辅助系统方面，ID.ERA 5S 的表现最好，不仅配备 360 度全景影像，还独占透明底盘 /540 度影像，能够大幅减少泊车时的视野盲区。相比之下，迈腾 PHEV 的表现垫底，是四款车型中唯一没有标配 360 度全景影像的车型。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，迈腾 PHEV 的最小转弯直径测试数值为 10.325m，表现最好。而 ID.ERA 5S 的最小转弯直径测试数值为 10.875m，成绩在四款车型中垫底，在转弯或掉头时需要驾驶员留出更多余量。

总结：

综合来看，本期参与对比的德系中型车在实用性方面的表现可以令人满意。当然，四款车型也都存在需要改进的地方，例如宝马 M3 旅行版的主驾驶座椅前后移动距离最短、ID.ERA 5S 的最小转弯直径偏大、帕萨特 ePro 的后方视野盲区较大、迈腾 PHEV 未标配 360 度全景影像等。不过瑕不掩瑜，消费者可根据自身需求选择合适的车型。