携四款新胎卷土重来，锦湖轮胎冲击国内高端市场

说起高端轮胎，大家想到的会是倍耐力、马牌、米其林，凭借全面的性能表现，即便价格要比国产轮胎贵出近一倍，在销量上它们依然不愁。而国产轮胎这两年崛起得也很快，以山东地区的轮胎厂为主，进步的速度就像国产新能源汽车一样，即便性能不能完全比肩国外品牌，依靠性价比还是打出了一片天下。

而来自韩国锦湖轮胎近年来在新能源时代浪潮中，对于很多消费者来说是一个既熟悉又陌生的名字。在 2020 年之前的燃油车时代下，国产轮胎品牌在产品力和售后上没有起来，锦湖轮胎当年占据了相当一部分的中低端用户市场，之后虽然被强势崛起的国产品牌轮胎完全盖过了风头，但这并不代表锦湖轮胎就不好。

01

周天赛车，周一卖胎，比赛就是最好的营销

俗话说：" 周天赛车，周一卖车 "，这个道理在轮胎上同样适用。从 2022 年开始，锦湖从高端房车赛下手，为 TCR 欧洲、西班牙等欧洲区域赛事独家供应赛胎。到 2023 年成为 FIA TCR 世界巡回赛的独家轮胎供应商和冠名赞助商。提供 ECSTA S700 和 ECSTA W701 作为干地和湿地胎。

除了 TCR 世界巡回赛，在日本的方程式赛事 Super Formula Lights（SFL）也是由锦湖轮胎提供的 ECSTA S700 和 ECSTA W700，作为干湿地官方赛胎。SFL 虽然比 SF 低一个级别，速度不如 SF —— SF 介于 F2 与 F1 之间——但也是世界上 F3 最高级别的赛事。在轮胎领域，赛事获得的数据和技术积累能更快反馈到量产市售轮胎上，消费者是最直接的受益者。

说回 TCR 世界巡回赛成都站，吉利中国星车队的星瑞赛车，在 2 天 3 个回合的比赛中夺得 2 冠、2 亚和 1 季，一共登上 5 次领奖台，进一步扩大了车队积分榜上的领先优势。当然这也离不开 CYAN 车队针对锦湖 ECSTA S/W700 这两款轮胎的不断调校，专门优化前后配重比和悬架刚度，重点提升高速弯稳定性和轮胎利用率，延长轮胎最佳性能窗口期。

在赛后马青骅也提到，锦湖赛胎对热衰减的控制相当不错，即便是超温后也有不错的基础性能，轮胎给到车手的反馈，没有出现反预期的性能断崖式下滑。

在 2023 年刚成为 TCR 世界巡回赛官方赛胎的时候，锦湖轮胎也遇到了非常大的困难和阻力——从固特异切换到锦湖，很多车手都表示不光是赛车要调整，驾驶方式也要跟着变化，初期热衰减性能折损较快，会导致轮胎更容易锁死，横纵两个方向的载荷耐受性较差。

而到了 2026 年的 TCR 世界巡回赛，除了锦湖在技术上解决了相关问题，车队也适应了这两款轮胎的特性。即便是今年西班牙瓦伦西亚站的高温赛道，星瑞赛车也克服了轮胎超温的耐久问题。

02

冲击高端不仅需要营销，更要靠产品力过硬

可以说，锦湖轮胎在 TCR 世界巡回赛中获得了成功，更重要的是获得了技术进步和宝贵经验数据的累积。接下来锦湖轮胎会带着 4 款高端轮胎在 2027 年进军中国市场，不仅要改变中国消费者对锦湖轮胎的固有印象，更要摆脱其在国内低端轮胎品牌的刻板定位。

从国内车市的发展来看，OE（原厂配套）方面最显著的变化是新能源重载静音胎，而后市场更换带来的轮胎 " 破圈效应 "，主要还是依靠玩车的两大人群—— 一是性能车玩家，以日常代步和赛道日为主，还要兼顾湿地表现；二是越野玩家，主打公路体验和非铺装路面兼顾，这部分玩家大部分不是重度越野，公路表现反而成了决定性因素。

首先是高性能街道轮胎 ECSTA SPORT 系列，这套轮胎也是锦湖轮胎在 TCR 世界巡回赛中技术积累的最直接受益者。高性能街道轮胎不像赛道日轮胎对温度要求那么高，毕竟半热熔配方占比不大，对高节奏驾驶的 " 全面性 " 要求高。

03

有高端的实力，并不代表价格也要高端

在 2025 年德国知名汽车杂志媒体 AutoBild 的轮胎对比测试中，锦湖的 Ecsta Sport S 取得了综合横评第一。用 255/35 R19 的轮胎规格和奥迪 S5 作为测试平台，锦湖的核心优势还是在价格上——以更低的价格提供了媲美马牌 SportContact 7 的综合性能，最后与马牌并列第一。

在这次测评中，还有米其林 PilotSport 5 和固特异 Eagle F1 SuperSport 这些行业标杆，Ecsta Sport S 在湿地制动表现中只比马牌 SC7 稍逊，而干地表现马牌 SC7 的优势很有限。而同规格的价格上，一套锦湖 Ecsta Sport S 能比马牌 SC7 少至少 100 欧元—— 660 欧元就能搞一套，而其他品牌至少要 800 欧元起。

从级别上来看，锦湖 Ecsta Sport S 对标马牌 SC7、米其林 PS 4S/S 5、倍耐力 P Zero（PZ5）；更入门的 Ecsta Sport 则是对标马牌 MC7、米其林 PS 5、倍耐力 P Zero（PZ4）。

虽然 2027 年我们才能在国内买到锦湖这个全新系列，按照这个价格比例，锦湖的运动胎相比马牌有 20% 的价格优势，这还不算国内很多平台有国补，性价比已经属于国产轮胎级别这一档。

剩下还有湿地制动距离、胎噪、耐磨指数。相比上一代产品，湿地刹车增强 10%、胎面寿命增加 21%，并且还支持适配新能源车，即便是高端新能源车型也有额外的加强结构，还有吸音棉能有效降低行驶噪音，这一代的 Ecsta Sport S 还用上了非对称花纹。

整体来讲，Ecsta Sport 系列除了非常全面的性能，相比意大利、德国、法国品牌还有 20% 左右的价格优势，这让我也非常期待明年实际的体验到底如何？

04

针对竞品弱点发力，才能逆转口碑

此外，锦湖专门的新能源电车胎—— EnnoV SPORT VS73，其解决了新能源车因为整备质量通常超过 2 吨，在使用里程和寿命上的问题。特别是针对行驶里程和静音性做出改进，比普通胎高出 23% 的承重标准，HLC 规格能达到单条 825kg 的承重。特殊的 TreadRadius 设计还能防止磨损不均匀，能够适配目前国内市场整备质量 3 吨的 8/9 系旗舰 SUV。

其实，新能源越野车的大卖也催生了全新的国内轮胎市场格局，对高端 AT 胎除了原厂 OE 需求，后市场换胎的需求也在上涨。毕竟还是有很多消费者不满足于原厂 AT 胎的性能表现，而 ROAD VENTURE AT52 就是锦湖轮胎拿出的对策，只要轮圈不超过 18 英寸都能找到对应的规格。

专门的耐切割抗崩花纹配方，让胎面的寿命增加 20%，对胎壁侧面也有保护花纹。在很多越野消费者关心的静音性方面，通过五段变节距花纹块布局提升了 17%。实际上，铺装路面的静音表现反而成了很多消费者愿意买单的最终原因，毕竟一台越野车 90% 的时间都是在公路驾驶。

05

驾仕总结

其实锦湖轮胎目前的问题，不在轮胎产品本身，而是渠道建设和品牌营销上的匮乏。在 2026 年这个时间节点，需要更有 " 破圈效应 " 的营销部署，不是只加大广告投入这么简单，还要针对国内市场消费者接收信息和资讯的习惯下手。

例如联手国内各大汽车后市场平台推广，在后市场玩家群体中形成规模效应，无论是卫途、赛轮、固铂还是百路驰都是如此，同时再给出强力的线下店端售后政策。即便是 " 周天赛车，周一卖胎 " 的比赛营销在全世界都管用，但在国内市场营销的力量是不容小觑。

（END）