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Ray 是埃安面向年轻用户打造的全新车系，Ray7 是其首款车型，预售价 12.88 万起。采用溜背低趴宽体轿跑姿态，定位 " 年轻人热爱的超级纯电轿车 "。
新车尺寸 4960/1900/1460mm，轴距 2920mm，这次我们来到了试验产地，抛开参数，通过 6 个硬核测试科目，来体验 Ray7 的纯血后驱、超级三电和超级底盘到底表现怎么样。
首先是两个后驱车最容易露怯的科目：单边踩水和 20% 对开坡道半坡起步。前者考的是湿滑附着力突变下的车身循迹，iTRACK 在左右轮抓地力劈开的一瞬就把扭矩差抹平，轨迹几乎不变；后者考的是坡起溜车焦虑，EMB 先锁、驱制融合按轮补力，纯血后驱在湿滑坡面上交出的是接近四驱的从容。你会发现 Ray7 对 " 后驱 " 这件事的理解很到位——驾驶乐趣绝不该用雨雪天气的提心吊胆来换。
转到金卡纳，绕桩和双移线才是底盘的底牌。Ray7 在这里同时展示了四张王牌：HUAWEI DriveONE 芯片级驱制融合架构、EMB 全电线控制动、iTRACK 智能扭矩控制系统，再加一套跑车级悬架组合——铝混前双叉臂、后五连杆、FSD 自适应阻尼与 HRS 液压回弹止动器。过去驱动归驱动、制动归制动，变线时扭矩和制动力总差半个节拍；驱制融合让一颗芯片统筹两边，iTRACK 再以毫秒级扫描轮端滑移、实时微调扭矩。体感上就是车头进弯不犹豫。重心转移不突兀，连续重心切换很丝滑。
最颠覆认知的是十连 100-0km/h 紧急制动。Ray7 这套华为 DriveONE EMB 全电线控制动，真正的逻辑是先把液压管路、制动液和制动主缸整个取消，刹车指令变成电信号直达轮端电机。没有制动液高温汽化带来的气阻，也就不存在传统液压制动越踩越软的踏板感塌陷；再叠上四轮独立制动力分配和再生制动对机械制动负荷的分担，才换来连续十脚百零刹停几乎零衰减。
几个科目跑完，我认为 Ray7 的聪明不在于单项参数多炸，而是把驱动、制动、悬架做成了一套会协同的语言。Ray7 想证明的是，年轻人要的后驱快乐和日常驾驶的安心可以同在。
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