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过去几年车企争相追捧的 " 小蓝灯 " 营销时代正式宣告结束，智能汽车灯光系统开始从情绪配置回归安全本质。
10 月 20 日，工信部就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装草案明确，自动驾驶系统（ADS）标志灯的专用光色定为蓝绿色，彻底告别此前各家自行定义的蓝色。不具备 L3 级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装 ADS 标志灯。这意味着，当前市场上绝大多数搭载 L2 级组合驾驶辅助的量产车型，其原厂外置蓝灯将不再具备合规身份。
此外，ADS 标志灯须在 L3 及以上功能激活时全部自动同时点亮、系统退出时全部自动熄灭，全程禁止驾驶员手动开启或关闭。安装形态上，合规车辆需成对配置前、后、侧三类 ADS 标志灯，灯具离地高度不低于 250 毫米，并对车长 6 米及以上车型作出额外侧灯布设要求。
同时，" 灯语秀 " 也被叫停。除发光徽标外，灯具透光面不得投射任何文字，点亮后形成的发光图案不得构成人脸、动物面部或拟人化表情图形。控制交互上，禁止用手势操作灯具、禁止语音关闭法定灯具。转向灯不得与制动灯、后雾灯混用，倒车灯亦不得与制动灯、后雾灯混用，降低信号串扰误读风险。
智能汽车这几年，灯光成了最容易被营销化的部件。从理想 L9 在 2022 年将后视镜蓝灯带入大众视野算起，短短四年，小蓝灯几乎成了高阶智驾的视觉图腾。
但按照 2019 版现有国标，民用车辆外部合法灯光仅允许白色、黄色、琥珀色和红色四种，蓝色属于警车、救援车等特种车辆专属光色。市面 L2 车型外置蓝灯本就处于无标准可依的灰色地带，还存在夜间眩光、诱发后车误判加塞等现实隐患。
此番草案出台，正是要把这块长期名不正言不顺的创新纳入统一管理。同时不再鼓励车企靠非标灯光制造差异化卖点，从而推动整个产业回归 " 安全优先、功能合规 " 的主线。
当然，车主也不用担心新规出来后，小蓝灯会被强制拆掉。新标准建议 2028 年 1 月 1 日起实施，存量车过渡期约 37 个月。未来车企大概率会通过 OTA 远程关闭外置蓝灯输出。你的灯没坏，但某次系统升级后可能就不再对外亮了。
