特斯拉新款 Roadster 正式揭开面纱，其技术方案远超市场此前预期。这款车搭载专属 4680 电池、双电机后驱系统、主动吸地风扇以及源自 SpaceX 的冷气推进器，最激进版本宣称 0 至 60 英里 / 小时加速仅需 0.55 秒，并具备有限离地飞行能力。
特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 16 日在接受 Hagerty 频道采访时，首度系统披露了这款车的核心技术细节。他透露，新 Roadster 最终放弃了四驱方案，转而采用双电机后驱布局，双电机总功率逾 1 兆瓦（约合 1341 马力），扭矩超过 1400 牛 · 米，" 把全部扭矩放在身后，会带来非常直接、富有情感的驾驶感受。" 他表示，整车目标重量将略低于 1700 公斤，与此前开发过程中曾考虑的 2000 公斤方案相比大幅瘦身。
新 Roadster 初期推出三个版本，售价尚未公布。产品序列从 Performance 版起步，搭载完整动力系统与吸地风扇，0 至 60 英里 / 小时加速约 1.6 秒；Thrust 版加入冷气推进器，同一指标缩短至 0.85 秒（扣除起步滑行时间）；顶配 Rocket 版以 400 升高压氮气容器取代副驾驶座位，变为单座车型，宣称加速成绩进一步压缩至 0.55 秒，并可实现短暂离地飞行。
Lars Moravy 表示，放弃四驱是一项主动选择，而非妥协。" 虽然只有两台电机，但它们的功率和扭矩实际上都超过了 Plaid（三电机版本），却被装进了更为紧凑的总成中。"两台电机通过 8.4 ∶ 1 行星齿轮组各自独立驱动后轮，无差速器设计使两侧可独立控制，后轮胎也因此做得格外宽厚。
电池包同样是这款车的核心亮点之一。特斯拉为 Roadster 专门开发了定制版 4680 电芯，外壳材料由常规的钢改为铝，以兼顾减重与导热性能；上盖板则采用钛材，通过拼焊不同厚度材料进一步控制重量。在热管理方面，该电池包采用双面冷却设计，冷却液单次流过而非折返，以维持更均匀的热流分布，目标是让动力输出在绝大多数驾驶状态下保持稳定，几乎感受不到性能衰减。
电池系统工作电压约 800 至 1000 伏，与 Cybertruck 和 Semi 的技术路径相近。官方宣称续航超过 300 英里（约 483 公里），并以约 10 分钟将电量从 15% 充至 80% 为快充目标。电池具体容量尚未公布。Lars Moravy 称，其设计目标是支持驾驶者在赛道上连续行驶 25 至 30 分钟后快速补能，随即投入下一轮驾驶。
新 Roadster 在传统空气动力学设计之外，引入了一套主动吸地系统，这也是其技术方案中最具突破性的部分之一。
Lars Moravy 介绍，车辆在超过 200 英里 / 小时（约 322 公里 / 小时）的速度下，可产生相当于车重两倍的气动下压力，但翼面在时速低于约 50 英里 / 小时（约 80 公里 / 小时）时效果有限。为填补这一区间，特斯拉在车底布置了四个风扇，每个功率约 20 千瓦，配合四块独立可伸缩裙边，将车身主动吸向地面。" 即使在翼面尚未发挥作用时，车辆也能在弯中承受超过 2g 的横向加速度。" 他说。
车身外覆盖多块可动空气动力学面板，包括前唇扰流板内部最多可转动 80 度的翼片、可向外展开的翼子板导流板，以及顶部主动冷却出风口。Lars Moravy 将整个前部区域描述为 " 由大约五个不同表面共同构成的一片巨大翼面 "。尾翼执行器则直接借用了 Optimus 人形机器人的腿部执行器，并增加了制动机构以维持指定姿态。
新 Roadster 最受关注的特性，来自与 SpaceX 联合开发的冷气推进器（CGT）系统。
该系统以高压氮气为工质，通过碳纤维缠绕复合压力容器储存，工作压力最高达 10000 磅 / 平方英寸（约 689 巴）。Lars Moravy 解释选择氮气的原因时表示，" 往车里加入需要燃烧的燃料，总觉得不太合适 "，而氮气无毒、不燃，与航天器姿态控制系统的技术路径一致。
Thrust 版搭载 200 升容器，车尾布置四个推进器，最高推力逾 80 千牛，相当于典型战斗机的单台发动机推力，辅助实现 0.85 秒的加速成绩，过程中产生超过 5g 的纵向加速度。顶配 Rocket 版在此基础上以 400 升容器取代副驾驶位，总储气量达 600 升，推进器数量增至六个——车身四角各一，前部另设两个用于偏航修正——总推力接近 90 千牛，并支持短暂离地飞行。Lars Moravy 表示，这一版本的飞行演示旨在证明 " 飞行汽车确实存在 "。
推进系统的限制在于，随着储罐气体消耗，推力输出将逐渐衰减，这与燃烧式系统有本质差异。目前，将 600 升储罐全部充满需 6 至 7 小时；特斯拉正在开发快速充气系统，目标将时间压缩至约半小时。阀门设计主要来自 SpaceX，但执行电机和执行机构由特斯拉提供，体现了两家公司在这一系统上的分工。
座舱布局以驾驶者为核心。座椅底座固定，驾驶位置通过可移动踏板组调整，靠背倾角可调。中央屏幕始终朝向驾驶者，前风挡底部嵌有一组纤薄屏幕。方向盘采用异形设计，延续了座舱整体的航空器风格。车辆同时配备线控制动与线控转向。
