跑车落地的瞬间，全场沸腾，马斯克又一次把科幻场景搬进了现实。
发布会后，特斯拉盘前一度上涨超 4%，中国 A 股 26 只低空经济概念股涨停。喧嚣过后，有两个问题值得追问：马斯克为什么要在此时推出一辆 " 会飞 " 的汽车？而在大洋的这一岸，中国的飞行汽车产业又走到了哪一步？
特斯拉为什么 " 起飞 "？光环车型背后的资本叙事焦虑
早在 2017 年，特斯拉就发布过 Roadster 原型车，彼时定价 20 万美元，计划 2020 年交付，但量产时间不断延后。直到 9 年后的今天，Roadster 终于推出并 " 飞 " 了起来。
特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克则表示，车辆使用超高压储气罐，无须添加特殊推进剂；除车尾的主推进器外，还配有控制空中姿态的推进器。
小鹏汇天创始人、总裁赵德力则在朋友圈指出了这套技术的渊源：" 这应该是用的 1984 年美国洛杉矶奥运会点燃圣火的喷气背包同样技术。1984 年那套过氧化氢飞行背包本质是单组元短时间火箭，靠高压氮气把高浓度双氧水压入银催化剂，瞬间分解成高温蒸汽喷射升空，续航只有二十秒钟。这次马斯克把它用到了 Roadster2 的弹射起飞和起步上，非常有创意，非常佩服他们的矢量控制技术。"
可以看到，特斯拉当前正处在一段尴尬的 " 叙事空窗期 "，战略重心已明显转向自动驾驶和机器人。公司已停止生产 Model S 和 Model X，腾出的工厂空间被重新改造用于制造 Optimus 人形机器人。
然而，无论是 FSD 的大规模商业化，还是 Optimus 的量产落地，都还需要时间。在旧故事讲完、新故事尚未兑现的过渡期，特斯拉急需一款 " 光环车型 " 来维持品牌热度和投资者预期。
艾媒咨询 CEO 兼首席分析师张毅接受《科创板日报》记者采访时直言，特斯拉这次发布很大程度上是为了资本市场，进行市值管理和投资者预期的叙事，" 只有持续的研发和新品的产出，特斯拉的股票、融资和投资者期待才有更长远的故事可讲。"
张毅认为，特斯拉此次发布兼具营销、技术和资本三重属性。" 腾空本质是封闭场地的性能特技，对于日常通勤、持续低空通行方案相距甚远。但作为头部车企，它把汽车和低空机动的概念推到公众视野，本质上也放大了行业关注度，对其中短期甚至更长期的资本价值释放作用很大。"
从产品定位看，Roadster 的 " 飞行 " 能力高度受限。第二代 Roadster 分为 Performance 版、Thrust 版和 Rocket 版三个配置。最受关注的飞行与翻转动作集中在 Rocket 版，马斯克在发布会上明确表示，Roadster 的 Rocket 版本，其相关功能能否符合道路交通及航空监管要求，目前仍存在不确定性。
《科创板日报》记者注意到，特斯拉中国官网目前仅开放 Performance 版本预订，意向金 33.2 万元，整车预计 2028 年启动生产。
一位投资人也向《科创板日报》记者表示：" 飞行汽车的概念其实之前就已经有了，国内的小鹏汽车也在做。只不过特斯拉这次搞的是通过‘氮气’作为动力飞行，而且飞行的距离很短。我觉得这个目前就是个概念，离落地还有很长的距离。"
值得一提的是，小鹏集团董事长、CEO 何小鹏在朋友圈评价 Roadster 是 " 非常酷的另外一种形态飞行汽车 "，同时也强调，能否落地还要看飞行安全、飞行参数（例如续航）等具体指标，" 所有人都无法绕开飞行认证（TC 等），在中美这都是需要一个长期工作，真心期盼这个方面的速度可以加快。"
一款要等到 2028 年才启动生产、飞行功能能否合法上路仍未可知的车，交付的其实不是交通工具，而是 " 想象力 " 本身。马斯克现在急于讲述的，是一个能让资本市场相信 " 特斯拉仍然在定义未来 " 的故事。
中国 " 飞行汽车 "：谁在落地，飞到了哪一步？
当马斯克在得州用一场 " 特技秀 " 吸引全球目光时，中国的飞行汽车和低空经济产业正以极其务实的节奏推进。
艾媒咨询 CEO 兼首席分析师张毅向《科创板日报》记者表示，当前国内外商业化路线存在显著差异：国外特斯拉走的是超跑赛道特技飞行，面向封闭场景、小众顶级玩家；而国内则是走向合规航空出行，在短途旅行、文旅、医疗救援等低空场景寻找用户。
CIC 灼识董事总经理张映睿向《科创板日报》记者指出，当前国内低空经济赛道已脱离概念验证阶段，正处于民航型号合格审定的核心攻坚期，商业化处于向场景化交付的关键过渡期。
张映睿强调，当前核心瓶颈已从单纯的飞行器研发，延伸至低空空域协同管理、垂直起降场建设以及低空智联网配套。
在这一阶段，各家企业正沿着不同的取证路线快速推进。亿航智能则在商业运营上走得更早。其 EH216-S 已集齐中国民航局颁发的型号合格证、生产许可证、标准适航证和运营合格证，成为全球首个集齐适航 " 四大通行证 " 的载人 eVTOL 企业。
吨级载人 eVTOL 赛道上，多家低空企业正在快速推进适航取证。沃兰特旗下 VE25-100 天行客运 eVTOL 已进入适航取证冲刺阶段；峰飞航空的 " 盛世龙 " 已全面进入适航取证符合性验证阶段，预计 2027 年完成取证；御风未来 M1 空中医疗救护车任务验证机则力争在 2028 年完成载人适航取证工作，实现点对点载人航线飞行。
与此同时，在这场落地竞赛中，小鹏汇天走的则是面向个人用户的分体式飞行汽车路线。其分体式飞行汽车 " 陆地航母 " 地面行驶部分仅需 C 照驾驶，一键操作便可实现陆行体和飞行体的自动分离、结合。截至 2026 年 4 月，" 陆地航母 " 已累计获得 7000 台预售订单，计划于 2026 年内启动规模化量产。
值得一提的是，据小鹏汇天创始人、总裁赵德力透露，小鹏汇天计划明年 1 月把 " 陆地航母 " 带到美国本土飞行演示。" 马斯克今天发布飞行汽车，对我们来讲应该感到非常高兴。因为马斯克他全球的影响力非常大，他一开始做飞行汽车，全球的资本、商业、科技创业者都会关注他，我认为这是个积极的信号。"
对于中国飞行汽车企业的全球竞争力，张映睿给出了清晰的判断。她认为，目前国内的供应链与制造成本处于全球第一梯队，依托全球最成熟的新能源 " 三电 " 和汽车工业底座，国内在研发迭代速度、供应链掌控力和规模化制造降本上优势显著。
" 国内在复合翼、全倾转旋翼及陆空分体等主流路线上布局完整，叠加低空空域改革与地方试点支持，拥有纵深的测试与应用场景。" 张映睿向《科创板日报》记者表示。
马斯克的 Roadster 用一场特技秀告诉世界 " 飞行汽车能飞 "，而中国低空经济产业正在完成从 " 能不能飞 " 到 " 怎么飞、谁来管、飞向谁 " 的跨越。从取证进度到量产订单，从试飞数据到出海计划，中国企业正在回答：究竟怎样才能真正飞入寻常百姓家。
