10 月 1 日，鸿蒙智行 9 月销量被小米、小鹏反超的消息，看得人心痛。
同一天，华为、赛力斯 " 复合 " 的消息，给 " 遥遥领先 " 的期待送来了一丝暖意。
汽车行业大 V 也发文 " 走回去，继续合作 "，被解读为华为和赛力斯可能 " 破镜重圆 "，重回紧密合作。
知情人士透露，问界 " 专属专营 " 新模式大概率不会变，此前华为派驻赛力斯的原运营团队已启动回归。
有一个网传的聊天记录显示：" 听销售说，华为找赛力斯重新签协议了，最近就会公布，还是华为主导赋能，舆论太大了，华为驻赛力斯原班人马已经在安排回来了。"
10 月 1 日晚 18 时 28 分，问界官方账号发文《华为与赛力斯达成新五年合作 共同升级问界业务推动品牌向上》。
文章称，9 月 30 日，鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式在深圳举行。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海等出席签约仪式。
华为与赛力斯将 " 持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以专属专营更好地服务问界用户，持续推动问界新豪华品牌向上，打造中国新豪华智能汽车标杆品牌 "。
最新的声明没有提及合作模式的细节，主导权是否交回华为，但最起码曾经的兄弟再次站在了一起。
自从 " 问界合作模式调整后 "，过去的 15 天，华为和赛力斯的分分合合吸引了无数人的关注。
" 单飞 " 声明发布后，赛力斯多次发声，强调专属专营是为了是全球高端豪华品牌的通行做法，赛力斯的目标是 " 坚持做高端出海，成为世界一流 "。但对外分享中，赛力斯高管提到华为的次数仅有 2 次，与此前巅峰期的 61 次相差甚远，被指在淡化 " 含华量 "。
9 月 26 日，赛力斯旗下的赛豆官宣，首款量产车 ME7 即将在法国巴黎亮相，该品牌没有延续问界的华为智选车模式，而是选择了火山引擎、豆包大模型和元戎启行等合作伙伴，" 含华量 " 基本为零。
模式生变后，问界也很长时间消失在鸿蒙智行和余承东的微博里。
9 月 24 日，余承东首次公开回应问界模式之变，称赛力斯能力有了长足的成长，现在他们想自己主导。是他们主动提出来想自己做，华为还是支持他们。
他在微博发了长文，说 " 我们会聚焦尊界、享界、尚界、，让每个界都获得更佳重组的资源 "，" 大家都憋着一股劲 "。
9 月 27 日，鸿蒙智行微博终于再次提到问界，强调其仍是鸿蒙大家庭的一员，并称 " 问界新 M8 全系标配面向 L3 级自动驾驶的架构设计，六大体验全面跃升 "。
但 9 月 28 日的鸿蒙智行发布会上，问界继续缺席。
9 月 30 日，问界 M8 的发布会没有如期而遇，仅仅发了一张海报，低调的让人难以置信。
10 月 1 日，鸿蒙智行交出 9 月 37490 台的月销成绩单，同比下滑 29.15%，环比下滑 10.95%。这个销量远远落后零跑，还被小米、小鹏反超，领先，接近蔚来和极氪的优势也基本忽略不计。
不管这次战略合作含金量多少，鸿蒙智行和赛力斯都需要面向未来，全力出发。
来源：车观察
