撰文丨 MANGO
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" 宁王 " 最近有些 " 头疼 "。数据显示，宁德时代近期股价累计下跌 35%，市值缩水约 7000 亿元人民币。
" 去宁化 " 趋势愈演愈烈，宁德时代被推上风口浪尖。业内普遍认为，宁德时代股价急挫，源于下游车企的供应链调整。有意思的是，比亚迪高管在近日透露，计划 2027 年推出搭载固态电池的车型。两大电池王者隐形交锋，行业走向何方？
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理想、小米加速自研，宁王遭 " 背刺 "？
宁德时代作为电池领域的龙头企业，市场份额一家独大，合作伙伴涵盖车圈大部分品牌，包括理想汽车、小米汽车等在内，都曾与其深度绑定。然而，再稳固的合作关系也有破裂的一天。
当车企加速电池自研，集体扶持二线电池厂，" 去宁化 " 的趋势愈发明显。值得注意的是，大部分车企并非弃用宁德时代电池，而是选择引入多元化的电池供应商，避免过度依赖宁德时代电池。因此，与其说宁德时代遭车企 " 背刺 "，不如说车企将鸡蛋放在几个篮子里，主动分散风险。
这一商业行为，无可厚非。在轱辘哥看来，车企降低电池成本，掌握话语权固然重要，但宁德时代在电池安全、性能方面依旧有着难以替代的稀缺性。完全弃用宁德时代的电池，在某种层面上会大大影响消费者的购车决策。
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宁德时代陷入至暗时刻？言之尚早
" 宁王 " 看似处在风暴中心，根基却未被动摇。今年上半年，宁德时代营业收入为 2769.17 亿元，归母净利润高达 432.84 亿元。另一组数据则显示，今年 1-8 月宁德时代动力电池装车量 163.9GWh，市场占比达到 45%。第二名为比亚迪，市场占比 20.9%。国轩高科、中创新航、正力新能、欣旺达合计占比为 17%，与宁德时代差距较大。
高门槛的电池领域难以轻松突围，就算是实力雄厚的车企，也面临着无底洞的研发投入。据轱辘哥了解，目前除了比亚迪之外，广汽、长城、吉利、奇瑞等车企也在加速自研电池。其中大多数是由车企定义电芯、BMS、电池包，电芯由电池厂代工。
在短期内，宁德时代确实陷入至暗时刻，而二线电池厂集体崛起的趋势也难以扭转。不过，对手想要取代宁德时代，还有很远的路要走。
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比亚迪固态电池量产在即？丰田也要抢跑
宁德时代忙着稳住车企的芳心，此时在国内动力电池领域位列第二的比亚迪，也大有弯道超车之势。比亚迪的固态电池一旦正式量产上车，行业真的要变天了。
众所周知，固态电池的最大优势在于能力密度更高、安全性更好，也被视为新能源时代的 " 终极答案 "。然而受限于技术瓶颈，固态电池迟迟没有量产上车。比如上汽 MG4、蔚来 ET9 等车型搭载的半固态电池，与真正的全固态电池还有差距。
那么，比亚迪固态电池 2027 年上车是真的吗？按照其路线规划，2027 年全固态示范装车仅千台级别，首发搭载在仰望品牌车型上，并非大规模量产。2030 年，比亚迪王朝、海洋车型有望搭载全固态电池。
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