86 岁的陈立泉有个新的理想：电动中国。
在 9 月 6 日举行的 2026" 把青春华章写在祖国大地上 " 大思政课网络主题宣传和互动引导活动中，这位中国工程院院士、中国科学院物理研究所研究员站在母校中国科学技术大学的舞台上，分享了自己的科研经历。16 岁以前没见过电灯、在煤油灯下读书的他，几十年后亲手做出了 " 改变世界的电池 "。
他认为，电池仍然 " 大有可为 "，天上的飞行器可以是电动的，海里的轮船可以是电动的，" 我把它叫作电动中国 "。
今年 7 月 8 日，他在北京获颁 2025 年度国家最高科学技术奖。从煤油灯到电动中国，中间隔着半个多世纪的 " 从 0 到 1"。
" 电动中国 " 的想法从何而来
" 电动中国 " 不是一天想出来的，陈立泉的学生、中国科学院物理研究所研究员李泓告诉中青报 · 中青网记者，陈院士从 2017 年开始频繁提及这个词，" 想法是累积出来的 "。
2004 年，时任国务院总理温家宝提出，希望中国工程院就 2004 年至 2060 年中国油气资源循环总量进行战略咨询。陈立泉是电取代专题组组长。
" 我们当时希望到 2050 年，石油对外依存度不超过 50%。" 陈立泉说，" 我们当时还提出发展电动车，以取代对进口石油的依赖 "。
不只是汽车，电动两个字的边界一直在往外扩，陈立泉解释：" 电动中国包括交通电动化，逐步拓展至智慧城市、智能乡村、智能矿山。"
李泓还记得，2017 年之前，中国的电动船还没有下线，" 大约到 2017 年，世界首艘千吨级纯电动散货船 在广州南沙下水 "。电动船之后是发展电动飞机，用李泓的话说，这个产业 " 国家非常重视 "，通过电机、电控、电池的路径 " 让飞机起飞 "。
此外，算力中心也必须持续稳定用电。陈立泉对中青报 · 中青网记者说："2024 年，AI 所需电量相当于北京与上海用电量的总和，储能电池在这方面肯定大有可为。"
如果能源和交通都大量使用锂电池，就存在锂资源高度依赖的风险。2011 年开始，陈立泉团队开始布局钠离子电池。我国的锂资源不够，钠离子电池技术可以与锂电池优势互补，共同支撑动力和规模储能两大产业的发展。中国科学院物理研究所研究员胡勇胜也是陈立泉的学生，他告诉记者，钠离子电池的资源量和技术，完全可以支撑人工智能算力中心的强大需求，" 包括储能需求和未来数据中心的需求 "。
以 " 高性能电池 " 为核心，推动我国 " 交通电动化、装备智能化、能源低碳化 "。陈立泉理想中的电动中国，正在逐渐拓展更多产业的新版图。
从 0 到 1，陈立泉走了半个世纪
" 回头想想，没有从 0 到 1 的基础研究，没有数十年坐冷板凳的决心，哪来今天中国的世界领先？" 回望半个世纪，陈立泉忍不住感慨。
1976 年，36 岁的他在德国访学，研究晶体生长。他看到一张桌上摆着一枚纽扣电池，德国同事说，这东西将来能驱动汽车。他捏着它看了很久，做了一个决定——转行搞电池。那一年，中国连自行车都还少见。" 放着好好的专业不干，去研究冷门的电池，很多人觉得我疯了。" 回国后，他住进废弃鸡舍改造的房子，实验室是困难时期修建的，也十分简陋。1988 年，团队研制出中国第一块锂离子电池。
真正让他 " 非常激动 " 的是 1991 年，日本公司把锂离子电池做成了商品。" 不能只做基础研究，一定要往商业化走。" 此后他带领团队全力攻关，1998 年建成中国首条自主技术锂电池中试生产线，该生产线具有设备自制、技术自主、原材料国产的特点。到 2014 年，中国锂电池国际市场占有率首次跃居全球首位。
50 年里，这样的 " 改道 " 不止一次。当长续航的电动汽车开始要求更高的能量密度，2016 年，陈立泉和李泓带领团队在国际上率先提出 " 原位固态化 " 创新固态电池技术路线，重新回到固态，却不再是 30 年前那条老路。
" 电池能量密度需要进一步提高。" 中国科学院物理研究所研究员黄学杰说，" 无人机无法接受重量较大的磷酸铁锂电池，机器人也不能频繁更换电池。" 黄学杰解释，固态电池发展是螺旋式上升，今天的固态电池基于新一代的固态电解质、正负极材料概念及界面技术。
按照李泓的判断，全固态电池目前全球处于小试到中试过渡阶段，都未达到大规模量产。乐观的话，预计 2028 年开始小批量化导入市场，2029 年到 2030 年开始大规模生产。到占有足够高的市场占有率，可能要等到 2035 年。" 这需要基础科学的突破，还需要工程制造上的突破。" 他说，" 要做原始创新，因为跟着走永远领先不了。"
而在更早的时候，同样是在别人不信的时候——曾有诺奖得主说，不相信能做出可用的固态电池。
当时陈立泉的回应是，" 人家不信，我们就做给他看 "。他带领团队另辟蹊径，通过原位固态化新思路，逐步攻克 " 固固接触 " 的世界难题。
" 做科研当然要追求成功，也得敢于失败，但是，敢输，却绝不能服输。" 陈立泉说。
" 你们中间一定有很多比我思想更开放的同学 "
在电动中国的版图上，电池的发展需要大量人才。
车、船、飞机、乡村、矿山、智慧城市，再加上 AI 的电力缺口，" 需要做的工作肯定很多，一辈子也完不成，所以不用怕年轻气盛去做这个事情。" 陈立泉说，" 现在工作相当多，是在座的年轻同志需要去完成的事情 "。
这是 86 岁的他给出的判断。
而在李泓看来，任何产业的发展都离不开顶尖人才的培养：" 需要我们在教育人才培养、技术培养、专人培训等方面充分利用人工智能技术，借助智能体、虚拟现实、知识图谱、大模型等工具推动全固态电池全链条的发展，包括人才培养、智能化实验室、智能工厂，使得研发、生产、运维、回收的各阶段通过人工智能的全面赋能，显著提高效率，也有利于尽早在全球竞争中培养具有更高创新水平、掌握更精准知识、更有实战经验的人才。"
1995 年李泓到物理所时，" 计算机刚刚进入实验室 "" 大部分论文还是要手写 "。陈立泉是他的导师，在稿纸上一个字一个字地帮他改论文，" 反复修改再投稿 "。有一篇文章 1996 年开始投，到 1999 年发表，" 我每一稿陈老师都批阅了 "。
胡勇胜还记得，自己 2009 年回国后，陈立泉安排他从事储能电池研究，方向最终指向钠。" 在进行方向转型时，陈老师一直认为锂资源有限，需要做出新的布局。" 当年行业内质疑的声音很多，如今经过十几年发展，钠离子电池的能量密度已基本接近磷酸铁锂，能达到 180 瓦时 / 千克，" 循环寿命能做到 1 万多次、低温性能非常优异 "。
由陈立泉开始，中国锂电池人才历经半个世纪的传承接力。陈立泉的学生中，既有黄学杰、李泓、胡勇胜这样的科学家，也有以曾毓群、欧阳楚英、罗飞等为代表的产业领军人物。
在 9 月 6 日中国科大的舞台上，这位 86 岁的科学家把目光投向台下：" 你们中间一定有很多比我思想更开放的同学，电动中国靠你们了。"
中青报 · 中青网记者 张渺 来源：中国青年报
2026 年 09 月 11 日 05 版
