出品：电动星球
作者：木俞
没有隆重的预热和发布仪式，特斯拉在中国市场再推新车。
但这次等来的不是「丐版」车型，而是一台能激发驾驶者肾上腺素的 Model Y 高性能版。
官网显示，这台高性能版售价为 36.9 万元，交付周期约 2-6 周。另外，Model Y 高性能版只能享受限时 8000 元车漆选装减免，限时现金减免、限时金融特惠方案暂且无缘。
但相比便宜 5.5 万元的长续航全轮驱动版，高性能版的 CLTC 纯电续航少了 31km，重量增加了 35kg，其余基本保持一致。
从这里就能够看出高性能版的产品定位，放在中国市场里，能真正与之竞对的车型，目前几乎只有小米 YU7 GT。
这一定程度上反映，以驾控见长的高端 SUV 在国内相对稀缺，结合购车政策来判断，它大概率也不是走量产品。
问题就变成了，特斯拉为何要在这个节点拿出高性能版？中国市场又是否会为更极致的驾控体验支付更高的溢价？
一起来看看。
继续沿着最新的特斯拉 Model Y Performance 来看。
与五年前的 Model Y 高性能相比，新款的 CLTC 续航里程提升了 44km，百公里加速从 3.7 秒提升到 3.5 秒。
搭配 21 英寸轮圈、前 255 后 275 的鸳鸯胎，以及为自适应悬架开发的控制算法，理论上，新款有更高的性能和操控上限。
同时，在座舱里面，新的 Model Y 高性能版提供更优的座椅支撑，以及标配座椅通风、加热和电动腿托。
作为一次跨越五年的更新，新的 Model Y 高性能版带来的参数升级十分有限。甚至放在「既有又有还有」的中国市场语境里，它并不占优势。
3.5 秒的百公里加速和 250km/h 的极速固然很快，但今天的中国市场早已不是五年前的样子。
1003 匹马力、零百加速 2.92 秒、极速 300km/h、CLTC 最长续航 705km 的小米 YU7 GT，「仅」比 Model Y 高性能版贵了近 2 万元。
30 万内，3 秒级加速、千匹动力、豪华底盘配置的纯电 SUV 比比皆是。
当然，参数和配置不是全部，优秀的底盘调校和操控特性可以扳回一城，也是 Model Y 高性能版的溢价所在。只不过，它能带给中国市场的震撼，比五年前要更少了。
作为参考，根据车东西和乘联会的统计，2022 年 3 月，Model Y 零售量达到 39730 台，同期 Performance 版本的上险量仅 2913 台。
另一方面，汽车公社统计数据显示，2025 年 1-11 月，特斯拉各版本销量中，后轮驱动版占比在 50% 以上，长续航全轮驱动版和高性能版，占比不超过 30% 和 20%。
初代极氪 007 专门推出过单独的性能版，但后续改款中，「性能版」这个独立 SKU 被取消，只留下了常规的顶配版本。
这些或能证明一件事，国内市场为高性能和操控支付溢价的群体有限。即便是电动车的头部，特斯拉也不得不面对这样的现状。
Performance 对于 Model Y 的意义，或许更像宝马 X5 和 X5 M，高性能版不需要很高的销量规模，它的存在是让整个车系变得更完整，并拔高车系的「上限」。
高性能版上市之后，Model Y 在中国市场的在售车型增加到五款，覆盖 26.35 万元 -36.9 万元。
现在的 Model Y，用 L、Performance、Premium 多个版本，来实现对中国用车群体的精准覆盖——大空间有 Model Y L，性能和操控有 Performance。
对于特斯拉而言，代表高性能和豪华的 Model X/S 已经走到终点，需要有新的「顶点」车型填补空白，Model 3 有高性能版，Model Y 自然也不能没有。
积极来看，新车也有机会扩大 Model Y 的基本盘。
只不过，高性能版的出现与特斯拉近期的产品策略有所不同。
一边，官方不断强调「让更多人买得起电动车」，把更便宜的「标准版」车型和 Cybercab 加速投放。而在大陆市场，却是更贵的高性能版率先入场。
其中的原因，官方尚未透露。但无论是「Standard」还是「Performance」，放在遍地选择的今天，都没有那么独特。
不可否认的是，Model Y 高性能依然是一台足以在高性能 SUV 历史中留下名字的产品，Model Y 在全球范围内畅销依旧，至今也是自主品牌的「奋斗目标」。
然而面对一代又一代、一款又一款国产车型的冲击，在让特斯拉的核心优势慢慢缩小。
如果还有什么值得讨论和期待的，应该就是被调侃「丐中丐」的「标准版」Model Y 和 Model 3，何时踏进中国市场这片土地了。
（完）
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