买车用车就找 SUV 大咖
当 6 月的销量数据出来时，丰田在华的经销商们大概已经嗅到了危险的气息——雷克萨斯单月同比暴跌 40%，一个月只卖了一万多台。
更刺眼的是母公司丰田的数据：2026 年 7 月，丰田全球销量 91.27 万辆，同比下降 5.3%。但真正的 " 重灾区 " 在中国—— 7 月仅售 11.47 万辆，同比暴跌 24.3%，降幅远超全球平均。1-7 月累计销量 80.94 万辆，同比下跌 18.2%，相当于七个月时间较去年同期少卖了超过 18 万辆。
中东市场近乎腰斩——霍尔木兹海峡航运受扰，丰田每年 50-60 万辆的中东出口量中近半数受到波及。日本与欧洲倒是逆势增长，RAV4、Land Cruiser FJ、bZ4X 等新车型，加上油电混动需求回暖，勉强撑住了面子。
而引发广泛关注的是中国市场，这个曾经让丰田躺着赚钱的 " 现金奶牛 "，正在以肉眼可见的速度失血。7 月销量仅 11.47 万辆，这已不是某个单一车型的失利，而是整个品牌体系在中国市场的系统性萎缩。
与母品牌的下滑相比，雷克萨斯的表现像是一脚踩空。
过去几年，当 BBA 在中国市场销量一降再降的时候，雷克萨斯挺住了。2024 年、2025 年连续两年还在涨，放在纯进口品牌身上，这已经相当不容易。那时候很多人以为，雷克萨斯找到了一条不同于 BBA 的 " 东方豪华 " 路径。
但神话终究敌不过大势。
2026 年上半年，雷克萨斯的销量曲线像坐过山车一样急转直下：1 月跌 11%，2 月跌近 15%，3 月快 20%，4 月直接崩了 34%，6 月更是摔了个狠的——同比暴跌 40%。一条陡峭的下坠线，几乎没有任何缓冲。
这意味着，雷克萨斯引以为傲的 " 匠心品质 " 和 " 进口身份 "，在智能化和电动化的浪潮面前，显得越来越像是一种 " 情怀税 "。当消费者发现，花同样的钱可以买到配置更高、智驾更强、还能上绿牌的国产新能源时，" 进口 " 二字的分量，已经大不如前。
面对困局，丰田终于做出了一个破天荒的决定——把下一代纯电 SUV 的首发产地，放到中国。
据日本媒体报道，丰田已经敲定，2027 年秋季开始在上海金山生产下一代雷克萨斯纯电 SUV。前期先试产，每月大约 1000 辆，到了 2028 年再慢慢把产量往上提，最终达到年产数万辆。
要知道，丰田的老传统是 " 日本研发、日本制造、再往外卖 "。普锐斯如此，氢能源的 MIRAI 也是如此。把高端品牌的首发产地挪到日本以外，这在丰田近百年的历史上，几乎是头一遭。
为了这次转身，丰田砸下了真金白银：2025 年 2 月与上海签署协议，在金山区独资建厂，投资 146 亿元，年产能 10 万辆，2027 年量产，零部件本土化率超 95%。三电系统这些核心部件，也准备交给国内供应商。
这组数字背后，是丰田对中国市场的重新定位——不只是 " 卖车的地方 "，而是 " 造车的地方 "。
特斯拉来中国的时候，是带着电动车来的。而雷克萨斯来的时候，中国电动车市场已经打完不知道多少轮了。BBA、蔚来、理想、问界、华为系……每一个都不是善茬。
当下上海金山的工厂已经在赶工了，预计 2026 年年底竣工。对于已经嗅到危险气息的经销商们来说，等待中的每一天，恐怕都不太好过。
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