预售 13.78 万元起，阿尔法 T7 瞄准小米 YU7 打，极狐能否再造爆款？

又一款 7 系 SUV 杀入市场。极狐阿尔法 T7 正式开启预售，预售补贴价格区间为 13.78 万 -17.48 万元，比之前预估的 15-20 万元低了 2 万左右。而且这还只是预售价，正式上市的价格或许还会带来惊喜。

所以，这一次极狐是真的拼了。

毕竟阿尔法 T7 是一台标准的 "532" 中大型 SUV ——车长 5020mm、轴距 3040mm、车宽 1996mm，比小米 YU7 都还要大一点。同时，它还提供 200L 电动前备箱，以及华为乾崑智驾、宁德时代电池、麦格纳制造三重背书，甚至配备了小米 YU7 同款的 1.1 米超宽全景天际屏 P-HUD，绝对是 20 万级 SUV 里头一份。

那么，阿尔法 T7 这次能否再次引爆市场？

01

纯电、增程都有，两套动力一步到位

老规矩，先把价格和配置说清楚。

阿尔法 T7 这次起步价不高，13.78 万起，全系不超过 18 万。但就在这个价格区间里，它一共提供了 9 款车型，覆盖纯电和增程两种动力，在同级别里算是车型版本最丰富的。

先看增程版，共 4 款，预售补贴价格区间为 13.78 万 -16.88 万元。全系搭载 1.5L 增程器，最大功率 77kW，驱动电机峰值功率 200kW，匹配宁德时代极光电池，容量 43.9kWh，CLTC 纯电续航 320km、综合续航 1315km；采用 400V 平台，并支持对外供电。

入门版 13.78 万元的 1315 PLUS 配置相对基础，主要搭载 9 扬声器、19 英寸轮毂、主驾 6 向电动调节、副驾 4 向电动调节、高德地图导航，以及带电动遮阳帘的超大天幕等。而且元境智能座舱 2.0 也是全系标配，话题度很高的 1.1 米超宽全景 P-HUD 也是入门就有。

14.98 万元的 1315 MAX，配置明显上了一个台阶，重点补齐了舒适性和智能化。相比入门版，增加主动降噪、全车 19 扬声器、256 色氛围灯、方向盘加热，以及 12 向主驾电动调节座椅（含腰托）、前排座椅按摩和后排座椅加热。同时搭载北汽元境智能系统，这套方案基于地平线征程 J6M 芯片，采用车顶瞭望塔式激光雷达布局，支持城区 / 高速领航驾驶辅助以及全场景智能泊车功能。

再往上是 15.88 万元的 1315 MAX 乾崑版，核心升级是华为乾崑智驾。除了增加一键 BOOST 模式、华为花瓣地图和方向盘运动按钮外，还搭载了华为 CAS 全维防碰撞系统、驾驶员疲劳检测和 DMS 摄像头，以及华为乾崑 ADS 5 Pro。这套系统和北汽元境智能的区别是激光雷达布置在舱内，并支持离车泊入、园区领航辅助等功能。

16.88 万元的 1315 ULTRA 乾崑版作为顶配车型，又进一步升级了 21 英寸轮毂、电控阻尼连续可调减震器和四活塞前卡钳，并增加健康座舱、4D 影音座舱、车外语音智能控车、后备箱敲击 / 语音开启、8.2L 车载冷暖冰箱、仿麂皮顶棚、副驾零重力座椅以及后排座椅通风等配置。

再看纯电版，共 5 款车型，预售补贴价价格区间为 14.08 万 -17.48 万元，整体配置逻辑与增程版大体相近，不过有两套动力电池方案。

入门 14.08 万元的 650 PLUS，电池容量为 75.4kWh，CLTC 纯电续航 650km。其余车型均搭载 84.8kWh 电池，CLTC 纯电续航 715km。全系同样采用宁德时代极光电池，但平台升级为 800V，30%-80% SoC 仅需 15 分钟，并支持对外供电。

650 PLUS 和 1315 MAX 配置基本一致，价差是 3000 元。而 15.58 万元的 715 MAX、16.48 万元的 MAX 乾崑版以及 17.48 万元的 ULTRA 乾崑版，则与对应的增程版配置基本一致，但价差是 6000 元。

另外，纯电版还增加了一款 16.58 万元的 ULTRA 版本，它与 17.48 万元的 ULTRA 乾崑版的唯一区别是智能驾驶方案不同——前者搭载北汽元境智能系统。

最后，还有一个比较细节的区别是，200L 电动前备箱以及预售期间免费送的前备箱敲击开关都是纯电版专属，且纯电版除了入门车型，其余的中高配版本还支持选装电动前备箱。

整体来看，阿尔法 T7 虽然配置版本数量多，但配置思路还是比较清晰的，主要根据不同的动力系统和辅助驾驶方案来划分不同档位——低配拉低价格门槛，中高配增强舒适性和智能化；顶配把座舱和豪华配置进一步补齐。

至于最推荐的配置？说实话，不管哪个配置，阿尔法 T7 这个价格放在同级别中大型 SUV 中来看都很有竞争力，我的建议是不差预算就直接上顶配，毕竟隔壁的小米 YU7 起步就要 23.35 万。

02

极狐在打什么牌？

说完产品，再来聊聊极狐这个品牌。

回头看极狐今年的动作，会发现品牌在朝着一个更加清晰的方向发展。

首先是产品线梳理得更清楚了。今年 5 月，极狐贝塔 S3 正式上市，被纳入新设立的贝塔系列，限时优惠价 5.98 万元 -12.08 万元。同月，极狐首款高端旗舰 MPV 问道 V9 也正式上市，限时优惠价 19.48 万元 -24.98 万元。

至此，极狐三大产品线浮出水面：面向大众普及市场的贝塔系列、承担主流家庭市场和技术应用的阿尔法系列、布局高端市场的问道系列。

其中最入门的贝塔系列，主要通过更低的价格、更大的空间，以及换电、租赁等方案切入亲民市场，此前上市的极狐 T1 也被归入了贝塔系列。很明显，这个系列就是极狐用来走量的，核心任务就是把品牌整体的销量规模做起来。

中间的阿尔法系列，则延续之前依托华为高阶智能化方案建立技术标签的打法，继续承担极狐品牌中坚力量的任务。

定位最高的问道系列，则负责品牌向上，进一步打开极狐的向上通道。

三条产品线各司其职，一改此前极狐车型跨度大、产品定位相对分散的问题。

与此同时，极狐的销量也开始进入增长通道。

极狐官方数据显示，2025 年，极狐销量达到 16.1 万辆，同比增长 98.68%；2026 年前 7 个月，极狐累计交付 10.41 万辆，同比增长 80.25%；其中 7 月交付 2.35 万辆，同比增长 150.45%。

这意味着，极狐已经从过去的月销万辆级，迈入月销两万辆的新阶段。

这是一个积极信号，但问题也很明显：极狐目前的销量增长高度依赖低价车型。从销量结构来看，T1、S1 贡献了大部分增量，而极狐在 10 万以上价格还缺少一个真正的爆款。

因此，阿尔法 T7 的意义就不只是一款新车这么简单，它不仅需要填补极狐在 15 万元左右大五座 SUV 市场的产品空缺，还要承担阿尔法系列进一步放量、改善品牌销量结构的任务。

毕竟，10 万 -20 万元是中国汽车市场最大的主流价格区间，如果极狐无法在这个市场真正站稳脚跟，那么现在的销量增长只是规模上的增长，还谈不上真正意义上的蜕变。

03

驾仕结语

选择在这个时间点推出阿尔法 T7，极狐的目标很明确：进入主流市场，打造一款能够走量的爆款。

T1、S1 的销量增长，让极狐逐渐找到了更适合自己的打法。相比过去更强调技术标签、不断向华为靠拢，现在的极狐显然更务实了——智能化当然要有，但更重要的是把性价比做出来，把销量做上去。

从价格和配置来看，阿尔法 T7 的打法也很清晰，就是 " 平替 YU7" ——瞄准那些喜欢小米 YU7 溜背轿跑 SUV 造型、但预算有限的消费者。

那极狐能成功吗？

从产品定位来看，阿尔法 T7 确实找到了一个空位。目前中大型 SUV 市场，大多数竞品售价都在 20 万元以上，和阿尔法 T7 价格接近的零跑 C16、五菱星光 L 又更偏家用取向，同时阿尔法 T7 车型选择更丰富，确实没有太直接的对手。

市场反馈也印证了这一点。根据官方数据，阿尔法 T7 开启预售仅两小时订单量就突破 1 万辆，由此可见，阿尔法 T7 确实击中了不少消费者的需求，很有希望成为极狐在 10 万以上主流市场的首个爆款。

（END）