来源：环球市场播报
知名分析师和投资者、未来基金合伙人加里布莱克认为，特斯拉正在收缩自动驾驶业务发展规划，正导致投资者对该公司最终能否实现自动驾驶技术突破失去信心。
布莱克周二在 X 平台连续发帖称，特斯拉放缓无监督 FSD 和 Robotaxi 的落地进度，背后存在 " 深层次根本原因 "。
布莱克指出，特斯拉此前规划到去年年底，旗下自动驾驶车辆服务覆盖半数美国民众；而后改口称目标为 " 车队规模每月翻倍 "，而根据特斯拉人工智能负责人阿肖克埃卢斯瓦米最近在第二季度财报电话会议上的发言，如今的最新规划增速仅为 " 每周增长 10%"。
布莱克接着表示，" 一旦搭载 FSD 的特斯拉车辆发生伤人事故，哪怕仅一条相关新闻头条，都会造成巨大负面影响 "，基于这一风险，特斯拉不得不放缓推进节奏。但他补充道，特斯拉股价持续跑输大盘，根源在于投资者不再相信其 FSD 技术能依托现有的 90 至 100 辆无安全员自动驾驶车辆实现规模化落地。
布莱克随后将特斯拉的业务规模与谷歌旗下自动驾驶子公司 Waymo 做了对比：Waymo 目前拥有 4000 辆无安全员自动驾驶车辆，每周完成超过 50 万次 Robotaxi 出行服务。
X 户杰夫卢茨不认同布莱克的观点，反驳称如果自动驾驶业务存在难题，特斯拉就不会持续扩招员工。针对该评论，布莱克回应道，特斯拉迟迟不愿大规模落地自动驾驶业务，这或许说明管理层内心担忧：FSD 的安全性并没有人们想象中那么高。
布莱克补充道，特斯拉扩招人员、搭建配套基础设施，都是建立在一个预设之上：公司能够攻克各类极端场景，最终将自动驾驶可靠度提升至 99.999%。但这位投资人指出，同行竞争对手的技术水平同样在持续进步。
他表示：" 出于成本考量，特斯拉当初选择了仅依靠纯视觉方案的技术路线，如今只能硬着头皮走下去，寄希望于竞争对手即便投入更多资金，也研发不出安全性更高的自动驾驶技术。"
布莱克还称，单纯听信特斯拉管理层 " 自动驾驶技术即将成熟落地 " 的表态，未免太过天真。" 我在投资行业 30 年职业生涯中总结出一条经验：任何事都不能只听信管理层的一面之词。" 他补充道，管理层本身就有义务对外释放乐观预期，这也是他们工作报酬对应的职责。
