比亚迪下半年重磅新车盘点，支柱车型大洗牌

从 2020 年开始，随着国内新能源市场爆发而极速增长的比亚迪，在 2026 年踩下一脚重刹，上半年销量同比有所下滑，虽然整体规模依然保住第一，但 20 万元内各细分市场的爆款车型林立，其领先优势已经大不如前。

这种背景下，比亚迪也开启了一轮核心产品的体系重构，前不久最新一期工信部新车目录中，全新海鸥、秦 PLUS DM-i、唐、腾势 N8 等车型，都同步亮相。

和常规的换代更新不同，上面几款车型，都将迎来尺寸、定位的大幅调整，不论对比亚迪自身的产品体系、还是对各自的细分市场，都将产生不小的影响。接下来我们就通过对具体新车的分析，看看下半年的比亚迪，会如何出牌。

全新海鸥

2023 年上市的海鸥，开辟了 A0 级电动小车的细分市场，上市不久单月销量迅速突破 3 万辆，巅峰时期单月销量曾突破 5 万辆，2024 年全年狂揽 44 万辆，纪录未被其它同级车型打破。

不过从 2024 年起，随着银河星愿、名爵 MG4 等竞品的出现，海鸥相对较小的尺寸、较短的续航，都成了同级对比的短板，近几个月销量都滑落到了万辆左右，可以说亟待更新。全新海鸥的任务，就是在产品力层面赶超竞品，重拾优势。

亮点 1：尺寸大涨

空间大幅提升

在一众 A0 级电动小车里，现款海鸥可以说是最小巧的之一，2500mm 轴距、3780mm 车长，和星愿、名爵 MG4、甚至五菱的缤果 Pro，都小了一圈，虽然车身更加灵巧，但乘坐、储物空间、整体舒适性的差距非常明显。

全新海鸥在轴距上直接和星愿看齐，增加到了 2650mm，4205mm 的车长甚至反超星愿，直逼海豚，甚至 1810mm 的车身宽度，已经彻底超越了海豚。虽然和同级尺寸标杆名爵 MG4 依然有差距，但尺寸、空间对于全新海鸥来说，已经彻底不再是短板。

亮点 2：动力大幅提升

用车场景更加广泛

现款海鸥的核心定位是城市代步，75 马力的电机、130km/h 的极速，再加上 300-400 公里的续航，都围绕着代步这个核心定位，中远途出行能力相当有限。

而全新海鸥的最大功率提升到了 129 马力，超越了星愿的高功率版，同时极速也提升到了 150km/h，这就大大提升了其适应高速出行的能力。

除此之外，虽然目前还没有官方信息，但全新海鸥大概率会采用带闪充技术的二代刀片电池，也就是 9 分钟可充至 97% 电量的版本，且最高续航也有望达到 500 公里。如果这些信息得到确认，全新海鸥就不再只是一款城市代步小车了。

亮点 3：升级独立后悬架

整体配置大幅升级

目前全新海鸥的配置信息还没有公布，但根据网上图片和资料能看出，现款海鸥的扭力梁非独立后悬，在全新海鸥上升级为了三连杆独立悬架，同时充电口也从前翼子板改到了尾部，这些都能显著提升海鸥日常使用的体验。

整体来看，全新海鸥在各方面的升级，都基本抹平了和其它 A0 级竞品的差距，整体指标已经逼近自家高一级别的海豚，所以上市之后，全新海鸥的售价很可能会较现款有所提升，但价格依然不会太高。比亚迪的电池、闪充技术，会成为全新海鸥重拾优势的关键。

全新秦 PLUS DM-i

目前 10 万元以内市场，比亚迪的支柱车型除了海鸥之外，还有秦 PLUS DM-i，这款车曾以 9.98 万、7.98 万的价格门槛震撼市场，巅峰时期月销一度维持在 4 万辆左右，但是到了今年颓势明显，单月销量保持在 1 万 -1.5 万辆之间的低位。

其实在同级市场，秦 PLUS DM-i 依然没有能与其抗衡的对手，但是本身销量的萎缩，也促使比亚迪对这个曾经的超级爆款，进行一次大的调整。即将换代的秦 PLUS DM-i，相较现款就有了本质的变化。

亮点 1：尺寸大涨

跻身 B 级中型车

现款秦 PLUS 是一台 A 级紧凑轿车，车身长度不足 4 米 8，但是全新秦 PLUS 车长直接来到了 4840mm，轴距达到 2.8 米整，均超越了定位 B 级的秦 L DM-i，秦 PLUS 正式实现级别的跨越。

现款秦 PLUS DM-i 的一个问题，就是后排的空间相对局促，且靠背角度相对偏陡，乘坐舒适性在同级中不算优秀。而尺寸全面升级后，全新秦 PLUS DM-i 就会彻底弥补这个短板。

亮点 2：续航变化不大

但快充大幅升级

目前在售的 2026 款秦 PLUS DM-i，WLTC 工况纯电续航已经达到 100-155 公里，全新秦 PLUS DM-i 在续航方面变化不大，WLTC 工况续航分别为 107 和 160 公里，和秦 L DM-i 接近。

动力方面，全新秦 PLUS DM-i 也沿用了现款的规格，单电机最大功率依然是 163 马力，和秦 L DM-i 低功率版相同。不过除了入门版之外，秦 L DM-i 主销版都搭载了 218 马力的高功率电机。

从这也能看出，虽然尺寸已经反超秦 L DM-i，但全新秦 PLUS DM-i 的整体定位依然是略低的。

动力、续航变化不大，但是二代刀片电池 + 闪充的上车，还是会明显提升日常的用车体验，快充时间会从现款的 20-30 分钟，大幅缩短到 10 分钟以内。

亮点 3：激光雷达上车

配置升级

具体配置方面的信息，目前还没有公布，但是激光雷达的上车已经确定，与之搭配的还有 254 TOPS 算力的 Orin-X 芯片，全新秦 PLUS DM-i 将具备比亚迪天神之眼 B 的驾驶辅助能力。

随着全新秦 PLUS DM-i 的上市，即将上市的秦 MAX 车系，将承担起和秦 PLUS DM-i 高低搭配的角色，两款车将分别把重心放在 10 万元以内和 10 万元以上。新能源家用轿车市场，也将进入一个新的竞争格局。

全新唐 EV

目前比亚迪唐系列有 3 款车型，分别是唐新能源、唐 L 和近期上市的大唐，定位最低的唐，本质实际上是基于 2018 年换代的二代唐，虽然过去几年在动力总成、功能配置上进行了数次升级，但整体的技术架构早已有些跟不上时代。

现款唐是一台车长不足 4.9 米的中型 SUV，而刚刚申报的全新一代唐，车长直接来到了 5045mm，轴距也增加至 2950mm，达到了 C 级中大型 SUV 的级别。日前比亚迪官图发布时，厂家则将其称为 "8 系唐 "，和 9 系大唐形成双车搭配。

不过对比参数和造型不难发现，全新唐和唐 L 的尺寸、车身轮廓和线条都非常相似，很明显，全新唐很大程度上就是要接手唐 L 一部分市场定位的。

亮点 1：尺寸大涨

但以五座为主

这次工信部目录中，全新唐是有 7 座版本的，但是官方宣传的重点集中在了 " 大五座 "，说明这款车的核心定位和智己 LS8、极氪 8X 等 "8 系 SUV" 一样，都是大五座。

此前比亚迪品牌还没有真正推出过 5 米以上的大五座 SUV，全新唐内部的空间、舒适体验如何，就很值得期待了。

亮点 2：单电机动力强劲

续航超 850 公里

全新唐将有纯电和插混两套动力，目前公示的只有单电机的纯电版，最大功率 408 马力，对比唐 L EV 后驱版的 680 马力弱了不少，但在同级单电机车型中，408 马力依然算得上非常强劲。

另外比亚迪的二代刀片电池和闪充，在全新唐上自然会配备，亮点是这款车的续航里程，据称最高将达到 850 公里，超长续航和闪充的搭配，基本就能消除纯电车的补能焦虑了。

除此之外，全新唐 EV 最值得期待的，应该是它的售价。

和同等尺寸的唐 L 相比，全新唐在动力系统上的规格有所降低，放弃了唐 L 上的隐藏水切处理，再考虑到 7 座变 5 座，这些都意味着全新唐的售价会明显低于唐 L。

比亚迪大唐的价格门槛，已经压到了 23.99 万，这就让 22.98 万起售的唐 L 十分尴尬，而让全新唐来承担降低价格门槛的任务，就显得没有那么 " 背刺 " 了。这样一来，大唐和全新唐的搭配，将会成为比亚迪在 20-30 万元 SUV 区间的核心力量。

全新腾势 N8

2023 年 8 月，腾势品牌推出了名为 N8 的三排座插混 SUV，其尺寸、造型都和二代唐 DM-i 高度相似，也被视为唐 DM-i 的高端版本，但是这款车的销量不尽人意，一年多之前已经基本停产。

而即将上市的全新腾势 N8，则和老款 N8 脱离关联，基本可以视为腾势 N8L 的五座版，除了车身短 50mm 外，全新 N8 和 N8L 的轴距、宽度和车高，都完全一致。

亮点 1：造型简约清爽

高级感出众

虽然整体轮廓和腾势 N8L 相近，但全新 N8 在车身长度缩短 50mm 后，整体观感就比定位大三排 SUV 的腾势 N8L 显得清爽了很多，同时也有一定的运动感。

而在大五座 SUV 里，全新 N8 的尺寸也相当出众，车长超过了乐道 L80，1820mm 的高度也相当突出，其内部乘坐、储物空间都将值得期待。

亮点 2：推出单电机版本

价格预计有惊喜

自从 Z9 系列开始，腾势一致将三电机系统视为品牌的核心技术标签，其性能、功能确实强劲，但成本、售价偏高，且有严重的性能溢出，导致整体产品难以匹配主流消费者的需求。

而即将上市的全新腾势 N8，将推出单电机后驱、三电机四驱两套动力，其中后驱版还分 320kW 和 370kW 两个功率版本，参数已经相当亮眼，三电机版本总功率则高达 890kW。

推出单电机版本后，全新 N8 在价格下探上就具备了充裕的空间，采用三电机的 N8L 起售价 29.98 万，采用 5 座布局、车身更短、推出单电机版本的全新 N8，门槛完全有望逼近 25 万区间。这样一来，在 30 万元内大五座 SUV 市场中，全新腾势 N8 将成为一款产品力、性价比都具备充足竞争力的产品。

总结

今天我们盘点的几款车型，在车型名称上都是现有车型的换代，但是每款车型的设计、尺寸、配置等方方面面，都有着巨大的变化和调整。

全新海鸥升级后定位逼近海豚，全新秦 PLUS DM-i 尺寸反超秦 L，全新唐采用唐 L 基本架构，全新腾势 N8 定位 N8L 五座版，每款新车都和目前在售的另一款车型有着深度的关联。

表面看这些车型的换代，都是大幅升级，实际上比亚迪背后的策略，是借着部分产品换代的时机，对现有各级别产品的布局进行全面重塑，重塑之后的结果，就是把尺寸相对较大、定位相对较高的车型，进行间接的价格下探。

对于消费者来说，比亚迪的这一波调整，舍掉了一些相对并不关键的技术或配置，将有限的成本用在了更符合主流需求的地方，消费者能够更好地找到满意的产品，比亚迪也有望通过这次调整，实现销量结构和规模的升级。

对于比亚迪即将上市的这几款新车，小伙伴们觉得怎样呢？

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