7 月 30 日，工信部组织制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式获批，将于明年 7 月 1 日起全面实施。这标志着我国 L3 级、L4 级自动驾驶终于有了统一的 " 准入门槛 "。
适用于搭载 L3 级（有条件自动驾驶）和 L4 级（高度自动驾驶）的 M 类（载客）、N 类（载货）车辆。自动泊车不在此列。
五大核心要点
车企 " 终身负责制 "：
从设计开发、生产制造到部署后全流程，车企必须建立覆盖产品全生命周期的安全保障能力，从源头 " 掐灭 " 安全隐患。
自动驾驶系统安全水平，至少达到 " 一个合格且专注的人类司机 " 的水平，且不得对其他交通参与者造成不合理安全风险。系统还得会 " 最小风险策略 "，遇到搞不定的情况，能自己安全地找到不碍事的地方停车。
人机交互有讲究：
车什么时候 " 准备好了 "、什么时候 " 激活了 "、什么时候 " 退出了 "，都得给用户明确信号。L3 级车还必须能监测驾驶人是否在状态，随时准备接管。车企还得通过官网、车载屏幕等渠道，把 " 车能干什么、不能干什么 " 跟用户说清楚。
层层考验，万无一失才能上路：
想上路？先过几关：仿真试验（可选），场地试验→道路试验→第三方检测机构综合检验这三环，少一环都不行。
我国牵头制定的联合国全球技术法规（ADS GTR）今年 6 月已发布。但国标要求更细：级别划分更清晰、用户告知更具体，还创新构建了统一的标准化试验场景体系—— " 更贴合中国路况，落地性更强 "。
为什么现在出台？
我国自动驾驶技术正在加速落地，2025 年已有两款 L3 级车型获得附条件准入许可。产业跑得快，标准必须跟上。这次国标就是要给自动驾驶划定一条清晰的安全 " 基线 "，既规范技术研发，也压实企业责任，为大规模商业化铺好路。
自动驾驶国标来了
2027 年 7 月实施
L3/L4 车辆必须通过三重安全测试
车企须全生命周期负责
安全性至少达到 " 合格人类司机 " 水平
△央视财经《经济信息联播》栏目 8 月 4 日视频
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▌本文来源：央视财经（ID：cctvyscj）
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