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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】据德国《商报》报道，宝马集团计划于 2027 年底前在全球裁减约 8000 个工作岗位。
裁员的背景不难判断，今年 6 月，宝马就曾下调全年盈利预期，降本增效用于缓解压力再正常不过。那么，宝马集团的压力，究竟在哪？
7 月 30 日，宝马集团发布上半年及第二季度业绩报告，财报数据显示，上半年宝马集团营业收入同比下滑 8.01%，税前利润为 40.45 亿欧元，同比下滑 29.4%。其中二季度汽车业务息税前利润同比下滑 60%，降至 6.29 亿欧元。
从它们在各个主要市场的销量来看，中国市场的下跌不容忽视，两家车企在中国市场下跌幅度都达到了 30%，而这也成了两家车企利润下滑的重要原因之一。值得一提的是，2026 年，奔驰交出了纯电 GLC，宝马新世代 iX3 也即将推出。
而这些全新阶段的新能源车型，也将成为它们能否在中国市场复兴的关键，成为它们业绩能否扭转的关键。
从第一大市场到业绩拖累 豪华品牌在华遇到了什么难题？
很长一段时间以来，以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华汽车品牌在中国市场主导豪华汽车市场的价格，自身销量也处于断崖式领先状态。
与之对应的是，中国市场为豪华汽车品牌贡献了大量的营收和利润。然而随着新能源汽车转型，豪华汽车市场被重构，理想、蔚来、问界不断从豪华汽车市场中切下蛋糕，传统豪华汽车品牌正经历前所未有的压力。
甚至，中国汽车市场作为曾经大部分传统豪华品牌的 " 第一大市场 " 如今贡献的已经不是营收和利润，而是业绩拖累。宝马集团在中国市场上半年交付 BMW 和 MINI 品牌汽车 261773 辆，同比下降 20.4%，第二季度交付量同比下降 30.2% 至 117815 辆。
至于原因不难理解。乘联分会数据显示，6 月燃油车零售同比下降 39%，并且自主、主流合资、豪华品牌下滑幅度都达到 39%。自主品牌尚有新能源汽车可以作为增量填 " 坑 "，但如奔驰、宝马这种豪华品牌，由于新能源汽车转型尚不成熟，则很难有所增量。
当然，这只是一方面。在电动化、智能化技术的助推之下，理想、蔚来、问界等自主豪华新能源品牌相继崛起，传统豪华汽车品牌主力车型均受到了较强的攻击。中国市场还处于增量市场时，蔚来们对传统豪华品牌的影响还相对较小，但当中国市场进入存量市场，甚至可以这样理解——蔚来们吃的每一口肉，都是从传统豪华汽车品牌手里抢的。
重振中国市场，新世代 iX3、纯电 GLC 们行吗？
宝马、奔驰的业绩下滑，与它们在中国市场的压力脱不开干系。而找到了原因，自然也要对症下药，要么集中资源做大做强其他区域市场，规避或对冲在中国市场的压力，要么就要提振品牌在中国市场的表现，把失去的拿回来。
由于中国市场的容量和前景，大部分汽车品牌不会放弃中国市场，除非实在走投无路。但单月仍能卖到 3 万辆左右的宝马、奔驰们显然不会选择放弃中国市场。而 2026 年，也是它们以全新新能源车型重新提振中国市场的关键一年。
那么问题来了，它们行吗？如纯电 GLC、新世代 iX3 这般车型。传统豪华品牌能否在中国新能源汽车市场崛起，奥迪是一个比较好的例子。奥迪在华的第二家合资公司上汽奥迪（AUDI），此前推出一款纯电中大型 SUV ——奥迪 E7X。这款车上市后的第一个月，也就是今年 6 月，单月销量超过 4000 辆。
某种程度上来说，这是一次豪华品牌本土化的胜利。而已经上市的纯电 GLC，套路差不多，800V 电气架构、超过 800 公里 CLTC 续航里程以及奔驰、融合豆包大模型和 3D 图形技术的虚拟助手形象与 Momenta 联合开发的城区及高速领航辅助驾驶，同样让这款车有了与顶流新势力差不多的电动化、智能化体验。
宝马的新世代 iX3 尚未上市，但从已知信息来看，全域 800 伏架构，CLTC 续航突破 900 公里以及宝马与阿里巴巴、Momenta 等本土企业的合作，也能说明，它应该不弱。这波 BBA 在华市场的反攻，奥迪给出了一个好的案例，说明传统豪华品牌的新能源车，不是完全没有市场。
至于这波反攻能否让他们在中国市场重新复兴，让中国市场再次成为集团业绩增长的推手，且看后续表现。毕竟，一款 E7X 还不足以证明什么。
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