这是引力一号的第三次成功发射，也是它首次执行远海发射任务。作为当前全球运力最大的固体运载火箭，引力一号迄今已历经三次海上发射任务，全箭系统匹配性和可靠性得到多轮实战验证。
东方空间（山东）科技有限公司（下称 " 东方空间 "）联合创始人、副总裁彭昊旻表示，作为全球运力最大的固体运载火箭，引力一号在第三次成功发射后，正式迈入可稳定履约的商业化、规模化运营阶段，具备常态化承接星座组网批量发射任务的能力。这意味着东方空间不仅完成了技术闭环，也打通了商业闭环，具备了稳定的营收能力。
长期以来，高昂发射成本、有限运力供给催生的 " 星多箭少 " 矛盾，持续制约中国低轨卫星星座规模化建设。中国商业航天发展到现在，考验的已经不再是能不能把火箭送上天，而是能不能做到发射成本更低、任务排期更密、商业模式更可持续。
在这种背景下，东方空间选择了 " 固液并举 " 的路线。彭昊旻表示，公司用引力一号的营收与工程经验反哺引力二号液氧煤油可回收液体火箭的研发，构建固液并举的技术路线，实现短期生存与长期技术制高点兼顾。
彭昊旻透露，目前，引力二号液体火箭已进入首飞前的最后冲刺阶段，预计 2026 年四季度具备首飞条件。此外，今年内东方空间还计划实施三次卫星批量发射任务，其中就包括大型卫星互联网组网发射任务，目前产品已就位，预计近期执行。
在商业化阶段快速推进的同时，资本层面的动作也在同步展开。彭昊旻表示，今年以来，东方空间已完成两轮融资，计划今年内完成公司股份制改革。公司目前处于 C 轮，计划 2027 年启动 IPO 辅导。
此次发射是引力一号的第三次飞行，但任务代号为 " 遥四 "，原因是 " 遥三 " 任务的审批流程在 " 遥四 " 之后。
" 遥四 " 的发射点在上海以东约 170 公里的东海海域，此前的两次飞行均在山东烟台海阳近岸海域完成，而这次是中国民营商业火箭首次在长三角东海海域实施海上发射任务。
从近岸到远海，不仅是地理坐标的位移，发射难度也明显增加。
东方空间引力一号总设计师兼总指挥徐国光介绍，远海航行海况复杂，天气和海浪影响发射平台稳定，对火箭姿态控制提出更高要求。此外，远海航行动辄数天，高盐雾、高湿度对箭体与精密设备的防护要求也更高。团队为此做了发射台加固措施，同时通过协调气象卫星数据提前推演海况、实时监测等手段预判规避风险。
既然如此，为何还要选择远海发射？
徐国光解释称，首先是安全性。陆上城镇密集，发射区域受限，而海面四周无城镇建筑，安全冗余远高于陆地发射场。通过海上机动选择发射点位，可以大幅降低残骸伤人、损毁设施的风险。
更关键的理由在于轨道需求。国内低轨卫星互联网组网轨道，要求发射点位具备直接向南发射的能力。现有四大陆上发射场不具备这个条件。海上发射可以在中国东部海域及公海解决这个问题。
" 引力一号的低重心设计天然适配海上船载晃动工况，配合本次任务卫星航线要求，将发射点位选在长三角东海海域，使火箭可直接通过南射向进入预定轨道，运载效率进一步提高。" 徐国光说。
徐国光表示，引力一号丰富了国内海上发射任务体系。此前海上发射多为小型固体火箭，采用 " 三平一垂 "（水平对接、水平测试、水平运输、垂直起竖）的发射方式。引力一号的成功，实现了中型运载火箭 " 三垂 "（垂直总装、垂直测试、垂直转运）海上发射模式。
彭昊旻介绍，从更长远地看，海上回收是未来液体运载火箭回收复用的必然方式。海面开阔无地形限制，发射点位机动灵活，可匹配回收弹道，大幅降低场地约束。" 遥四 " 的远海发射，正为此后东方空间更大运力的液体火箭在远海发射和回收积累工程经验。未来，东方空间将全面打通 " 海上 / 近海发射—海上回收 " 的完整闭环。
彭昊旻表示，本次 " 遥四 " 发射，依托海上发射的独特优势，引力一号可高效适配卫星补网、应急发射、批量组网等多元场景，进一步完善中国海上发射产业体系，也将加快国内低轨星座商业化进程。
从小型到中型，从近岸到远海，中国海上发射的产业体系正在扩容。
" 此次任务入轨重量创造了中国民营商业航天应用发射的入轨重量及价值纪录。" 彭昊旻说。引力一号是全球最大固体运载火箭，近地轨道运力 6.5 吨、500 公里太阳同步轨道运力 4.2 吨，为本次多星载荷的高质量投送奠定了坚实基础。
本次发射共将 9 颗卫星顺利送入预定轨道，包括东坡 13、14、17 至 20 卫星、西光贰号 01 星、天仪 49 星和紫丁香三号卫星，覆盖成像、遥感、AI、技术试验等多元价值。同步开展的海王星试验载荷，依托模块化设计，可灵活适配各类规格的柔性太阳翼。
东方空间成立于 2020 年 6 月，这家商业航天的新势力，已形成 " 引力 " 系列运载火箭、" 原力 " 系列火箭发动机、" 鸿力 " 系列空天信息装备等核心产品矩阵，构建 " 研发 - 试验 - 制造 - 发射 " 一体化全产业链布局。
东方空间刚成立时便选择先做固体火箭，而且要做全球最大的固体运载火箭。
彭昊旻表示，这是基于初创企业周期、资金、竞争格局的务实选择。固体火箭产业链成熟、研发落地快，靠海上发射模式形成差异化，能快速实现商业造血、抢占低轨星座建设窗口期。
引力一号就是在这样的背景下诞生的。引力一号近地轨道运力 6.5 吨、500 公里太阳同步轨道运力 4.2 吨，一次可支持百公斤级卫星 " 一箭 30 星 " 发射。运力越大，单次发射投送的卫星越多，直接缓解 " 星多箭少 " 的供给瓶颈。
彭昊旻表示，随着市场需求发展，单个卫星的平均重量也在不断增加，从 100 公斤增加到 300 公斤，未来可能还要到 800 公斤。
这意味着同一枚火箭能搭载的卫星数量在减少，要维持甚至提高单次发射的投送效率，火箭的运力必须进一步放大。
引力二号应运而生。从目前规划运力看，引力二号是民营商业航天中运载能力最大的液体运载火箭。依托 " 原力 -110" 的强大动力，引力二号近地轨道运力将达 21.5 吨，500 千米太阳同步轨道运力 15 吨，是引力一号的三倍以上，并可携带 30 颗 500 公斤卫星。
更大的运力却伴随着更低的发射成本。彭昊旻表示，火箭无论大小，它的电气系统几乎相当，执行一次任务的时间流程也基本相当，通过提升运载能力，就能摊薄单箭发射成本。此外，东方空间采用模块化构型、超大整流罩、海上发射、多星拼车等手段，以及从源头执行的标准化设计、批量化生产、一体化海上发射体系，同步实现运力扩容与发射成本持续下探。
从价格来看，从 2024 年 1 月引力一号首飞到眼下的 " 遥四 " 发射，东方空间已将单公斤发射价格从此前行业的近 10 万元，大幅降低一半。
彭昊旻透露，预计引力二号能够让客户获得对标 SpaceX 猎鹰 9 号单公斤发射成本（目前约 3000 美元）的水平。
眼下，东方空间液体火箭引力二号也在加速推进。截至 2026 年 7 月，引力二号运载火箭正处于首飞前各类大型地面试验阶段，预计 2026 年四季度具备首飞条件。在发动机研制方面，东方空间自研的 " 原力 -110" 液氧煤油发动机已完成多轮全系统试车试验，预计年底具备上箭条件。
彭昊旻介绍， 当前国内可回收液体火箭仍处于关键攻坚期，可回收技术虽然取得突破，但距离成熟应用和成本大幅下降还有相当距离，叠加 " 星多箭少 " 运力缺口凸显，单一技术路线无法匹配多元化卫星组网发射需求。因此，未来固液并举将成为长期主流发展模式。
2026 年被称为商业航天的 " 量产元年 "。彭昊旻表示，对东方空间而言，引力一号的成熟商业化运营正在补齐国内民营大运力短板，为低轨星座规模化建设提供稳定可靠的发射解决方案；而引力二号的大运力、低成本、高频次海上发射优势，将进一步破解 " 星多箭少 " 的供给瓶颈，助力中国商业航天产业进入真正的量产时代。
