" 今天有仪式，大皇宫关闭。"
" 现在还不能进去，要下午才开放。"
紧接着，对方便会给出一个看似热心的建议：与其站在这里等，不如先坐嘟嘟车去其他地方逛逛，比如到附近购物。
而几辆嘟嘟车，早已停在一旁等候。
发帖者称，这些人并不是导游，但能够使用外语与外国游客交流，彼此轮换出现，疑似与部分嘟嘟车司机配合行动。
更令人无奈的是，附近居民即使听见谎言，也不敢贸然上前提醒。
发帖者坦言，自己很同情受骗游客，却担心一旦当面揭穿对方，可能遭到殴打，" 这样并不值得 "。
嘟嘟车原本是泰国街头最具辨识度的风景之一。
它的前身可追溯至日本生产的小型机动三轮车。
1960 年前后，泰国开始引进日本大发公司生产的三轮货车，泰国工匠随后根据本地交通和载客需求进行改装，在车后加装座位与顶棚，逐渐演变成今天人们熟悉的嘟嘟车。
几十年来，它从一种低成本交通工具，变成曼谷乃至泰国旅游形象的一部分。
车身鲜艳、两侧敞开，穿行于寺庙、老城与夜市之间，构成了不少游客对泰国的第一印象。
这类 " 三无 " 运营一旦发生纠纷，游客往往难以核实司机身份、还原行程或追究责任。
它们消耗的也不只是一次车费，是外国游客对泰国旅游环境的信任。
行程能够提前确认、价格相对透明、车辆和司机信息可以留痕，越来越多中国游客开始使用 Grab 等叫车软件。
Grab 公布的 2025 年度数据显示，中国游客是其在泰国最大的国际用户群体；仅当年中国国庆黄金周期间，使用量便增长近 50%。
传统嘟嘟车当然不会因此消失，但依靠信息差坑骗游客的生意，正在被透明化、可追溯的出行方式挤压。
对这类灰色车辆和服务而言，" 谢幕 " 或许只是时间问题。
这起事件曝光之际，泰国入境旅游市场正在出现回升迹象，中国游客仍是最大客源群体。
泰国旅游与体育部长素拉萨透露，2026 年 1 月 1 日至 7 月 18 日，泰国累计接待外国游客 1736 万人次，较去年同期下降 3.05%，外国游客消费收入达到 8387.30 亿泰铢。
中国2,862,241 人次、马来西亚2,250,015 人次、印度1,307,959 人次、俄罗斯1,061,349 人次、韩国631,777 人次。
仅 7 月 12 日至 18 日一周，便有585,189 名外国游客进入泰国，较前一周增加22,735 人，增幅为4.04%，平均每天约83,598 人。
中国游客以107,875 人次继续位居当周第一，较前一周增长8.27%；
其后分别为马来西亚、印度、美国。
泰国官方认为，中国和中国台湾地区正值暑期，加上多条国际航线增加班次，将继续为近期入境市场提供支撑。
一句 " 大皇宫关闭 "、一次被安排好的购物行程，看似只是个别游客的不愉快经历，经由社交平台传播后，却可能成为成千上万人认识泰国的窗口。
能吸引游客的，远远不是一趟被设计好的 " 便宜车程 "，是一座城市能否给人稳定、透明的信任感。
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监制：王新宇
图：综合自泰媒
主编：布周十面派
来源：泰国网传媒
法务支持：克莱德国际律师事务所
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