合肥，“不赌就是赢”

用科技长期主义，实现未来的确定性。

2025 年收尾，《时代》推出一个年度封面，封面上高空横梁，梁上有八个人。马斯克、黄仁勋赫然在列。《时代》称他们是 " 架构师 "，架构即将到来的时代。

有人说，有关未来的构想，其实已酝酿许多年，酝酿的过程，就是 " 赌 " 的选择。

纵横大半个世纪的赌王何鸿燊，人生最后传记名，却叫《不赌就是赢》，他的人生哲学，是信奉确定性。

架构时代，和赌的选择，从来不是一个矛盾体。所以，当人们再次用 " 赌 " 来形容那座城市时，也许更适合的说法是，" 架构 "。所依赖的，从来不是偶然，而是在不确定中寻找确定。

这座城，是合肥。

长江路的变迁，写就着合肥一场又一场的架构。在震荡的世相中，从代工小城逆袭为产业高地，接纳中科大，押注京东方、长鑫存储、蔚来汽车，合肥用数十年赌出三个千亿集群，用一场又一场的科技长期主义，实现未来的确定性。

或者，正如赌王所说，这是合肥的《不赌就是赢》。

一条长江路，半部合肥史

合肥，有块牌子。

书写着八个大字，" 合肥不错，为皖之中 "。这是当年教员所给之字。漫长的省会选址拉锯战画上了句号，合肥从此定乾坤。

彼时，这座居中而立的城市，定位已落地，但是如何拿着新身份发展当时只有 5 万人的城市，还是让人头疼了一番。

那时候，被誉为 " 安徽第一路 " 的合肥长江路，晴天尘土飞扬，雨天街道泥泞，一辆汽车驶来，行人就要紧贴墙根。合肥的情况，全写在了长江路上。

老合肥们提及上个世纪五六十年代的长江路，就一个印象，路面狭窄，坑坑洼洼，有时候下雨道路泥泞，老人们就用竹篮子找一些石子填平。" 过去的长江中路，两个车道，很窄，没有人行道，大家都从边上走。"

就是这样一条路，成为合肥发展变迁的绝佳 " 叙述者 "，可以说，一条长江路，半部合肥史。东起长江路桥，西抵环城西路，长度约 2990 米的道路，点藏着合肥难以忘怀的沉浮岁月。

1955 年，前大街被正式定名为长江路，借的是一条大江的名字，也寄的是一座城市 " 奔流到海 " 的雄心。属于合肥的发展故事，正式起航。

虽然，那时候在长江路的沿街店面也都很奇怪，廊檐非常长，里面缩进去很多，进去吃饭买油条都看不清。但是，从教员乘着敞篷车在长江路与 10 万市民见面开始，如何架构未来，合肥已然心里有数。

稳固了省会地位之后，在这条被 " 拉长 " 的主轴上，合肥悄悄拆封那封写给未来的信，信里装着水、桥、人流与烟火。还有，科技与合肥的未来。

1969 年，合肥埋下了第一颗种子。有人说，这是合肥的第一次豪赌。

彼时，中科大被迫从北京外迁，需要寻找新的安身之所，就像是一颗烫手山芋，河南、湖北、江西……很多省份都谈过，最后都婉拒了。

但是，安徽，合肥，站出来了。为了接纳中科大，合肥除了一句掷地有声的承诺，" 就是不吃不喝，也要把中国的科学苗子保住！" 还拿出了所有的家底，电力特供，腾房让地。

当时光落在 2020 年，合肥赌对了蔚来，有了中国 " 最牛风投城市 " 的称号之后，众人纷纷回头张望，才发现这座城，这场赌博，赌的是合肥的未来。

接纳中科大，可以说是合肥一次主动的，大胆的选择。因为，彼时的合肥，尚不具备今日的产业势能，更无从预判数十年后芯片、量子、人工智能将成为城市竞争的主赛道。

当时，中科大在很多人眼里，是一个 " 离产业有点远 " 的印象。因为那时候，中国汽车萌芽刚刚起航，中国人还没有学会造车。

1970 年，江淮 HF140 汽车拿到生产许可，开始批量生产。第一批 1000 辆，被分配到安徽各地的生产一线。造出和大众、丰田一样的汽车，在传统燃油车时代，是中国汽车产业的梦想。

安徽也不例外。当时一群正在修建巢湖闸的技术员，接到了一个艰巨任务，就地建厂造汽车，填补安徽汽车工业的空白。

合肥江淮汽车制造厂诞生。一切的开头都很难，零件全靠手敲，没有技术图纸，工程师们背着干粮去外地车企 " 偷师 "。有老工人回忆道，" 那时候大家都憋着一股劲，就想让安徽人坐上自己造的车，再苦再累都值。"

赌和拼，成为合肥当时的印记。左手赌一颗科研的种子能够生根发芽，右手希望用不服输的拼劲，为安徽汽车产业博一个未来。

拼搏的岁月总是漫长，如同草蛇灰线，伏脉千里。1992 年，长江路拓宽为 33 米，并首次出现了机非隔离带绿化，也是这一年，国务院的一纸批文，合肥正式成为对外开放城市。

那一年，绿皮火车穿越原野，原野上是浩荡春风，" 开放开发，再造新合肥 "，成为当时的口号。日本日立建机和三洋电机、意大利梅罗尼、新加坡佳元等等跨国企业落地合肥。

包容，开放，开始成为合肥这座城市明显的印记。1995 年，走出困境的江淮汽车厂研发出轻卡产品，开创了中国轻卡轿车化的潮流。同一年，生于安徽巢湖的王传福辞职下海，创办了比亚迪，迅速成为全球电池行业巨头，赶超了日本索尼、松下等企业。

彼时的王传福也在赌一个未来。这份 " 赌心 "，蔓延在安徽，在合肥，在每一个安徽人心里。

2008 年，长江中路再次迎来了改造，路幅宽达 46 米，双向 8 车道，像一把钥匙，轻轻拧开了合肥人集体记忆的暗锁。

那一年，合肥政府停止地铁建设，进行了第二次 " 豪赌 "。

此时，京东方与深圳、上海等地的合作洽谈均因日本夏普公司的搅局而失败，四处碰壁。但是，合肥财政预算收入 301 亿元，归属地方的只有 161 亿元，想建一条投资 175 亿元的 6 代线，非常困难。

那时候的合肥，就像一个牌桌上默默无闻的新手，手里没几张好牌。这笔钱拿出来，相当于把全年的家底掏了一半。

但是，合肥再次拿出接纳中科大的魄力，在关键时刻，合肥拍板，" 不管其他地方出什么条件，合肥都跟，甚至加价。"" 就算是砸锅卖铁也要干！"

很多人都觉得合肥疯了，这是拿全市人民的未来在豪赌。或者，在当时也叫孤注一掷，合肥最终为京东方建成了这条 6 代线。

京东方也成为合肥 " 架构 " 未来的第一个可见性的转折点。

" 反骨仔 "

马克思在《机器、自然力和科学的应用》书中写道：火药炸碎了骑士阶层，指南针打开了世界市场，印刷术推动了思潮传播，最终是科学推动了新世界到来。

当互联网大潮翻腾时，传统汽车产业，遭遇到了前所未有的劲敌。2014 年，是中国新能源汽车的元年。李斌，这个太湖县的放牛娃离开安徽，创办了蔚来。

彼时的合肥，是什么样子？ 京东方在合肥陆续建设了 8.5 代线、10.5 代线，总投资超千亿元，使合肥成为全球最大的显示屏基地之一。

押注京东方一战成名后，合肥没有停下摸索的脚步，反而沿着 " 投资引领产业 " 的思路小步快走。2016 年，合肥又盯上存储芯片，兆易创新想建 DRAM 产线，合肥拉上它成立了长鑫存储，合肥国资委出资。

那时候的国产 DRAM，就是一张白纸，没技术、没产业链、没知名度。国产存储突围，纯属以卵击石，三个月的扯皮，合肥拿出了当时全市三分之一的财政收入。

2017 年，轨道交通 2 号线在长江中路的地下铁龙奔腾，长江路首次拥有了立体交通格局。坐在 2 号线上的合肥人，有支持的，有抱怨的，再一次的三分之一的财政收入。这场赌约，不可谓不大。

但是，正因为如此一赌，同年，合肥跻身综合性国家科技中心，打败诸多二线城市，看齐北京上海。有人给合肥下了一个称号，" 反骨仔 "。

不过，合肥的打法，并不是打无准备之仗。在投一个项目前，先派团队去行业里摸三个月，把产能、技术路线、客户名单全搞清楚，觉得靠谱，才往下走。

这一套，也用在了赌蔚来的身上。这是一段众所周知的赌局。也正是因为这场赌博，让某私募大佬微博中发出赞叹，" 中国最牛逼的风险投资机构，其实是合肥市政府。"

这场豪赌发生在 2020 年。彼时的蔚来站在了悬崖边上，资产负债率 150%，股价跌至 1 美元退市红线，上海建厂计划落空，李斌天天念叨着蔚来住在 ICU，生死一线。

拿财政的钱去接一个快掉悬崖的新势力车企，很多人觉得这步棋太疯，" 赌城 " 的称号就扣在了合肥头上。

合肥选择出手，当时也被人说上一句，" 反骨仔 "。就像 1999 年投资科大讯飞帮其渡过难关，2008 年出手引进当时亏损超 10 亿元的京东方……合肥接手投资的项目，几乎都是 " 走投无路 " 的困境企业。

这种反骨，是合肥 " 架构 " 未来的自信和肯定。接手蔚来，也源于对未来判断的两个确定性。一是新能源赛道长期向好，二是蔚来的团队和产品底子尚在，困境可逆。

不过，合肥选择了一条险路：赌产业。

砸钱，救蔚来，不是安徽和合肥的最终目的。目的是，建立产业链条。京东方当时在合肥扎下了根，还带来了整个显示面板产业链，让合肥一跃成为 " 屏都 "。在长鑫的影响下，已有超过 200 家半导体企业在合肥落户。

所以，在对蔚来的投资上，安徽要建立的是新能源产业链。于是，安徽国资委以旗下合肥建投为核心，联合央企国投招商、安徽省高新投，共同向蔚来中国注入 70 亿元战略投资。投资落地后，蔚来迅速走出困境。

至此，显示面板、芯片、新能源汽车在合肥形成了一张网，这张网正如马克思所说，" 指南针打开了世界市场，科学推动了新世界到来。"

那些看着 " 离产业有点远 " 的高校和院所，一下子也成了香饽饽。其中，中科大是重中之重。

此后，总有人问，这座不南不北的城市，到底凭什么逆袭成科创黑马？

从地理位置上来看，合肥虽在宛中，但是恰处淮河长江之间，被江淮分水岭一分为二，天然地既不属于纯粹的北方，也难以归入完整的南方，在很长一段时间里，都没有被当成真正的安徽省会，要不然也不会有，" 南京，是徽京 " 之梗。

青砖灰瓦马头墙，勾勒出天际线，承载着合肥烟火与南北文化交融的记忆。正是这样的地理位置，让合肥少了一些南北之争，反而因为 " 不定义 " 本身，让合肥充满活力和创造性。

也是源于这种 " 不定义 "，让合肥有了 " 反骨 " 的底气和灵活。在合肥高新区，有一条名为 " 创新大道 " 的路。路的这边，是中国科大高新校区和科大硅谷核心区中安创谷园区；路的那边，是科大讯飞股份有限公司。三者均相距不超过 5 公里，那是合肥 " 架构 " 未来的基底。

说到这，再次回想起 1990 年，江淮老厂长在年终总结会上说，" 我们靠的不是运气，是不服输的劲头，只要这股劲在，就有未来！"

反骨也好，赌城也罢，说到底，都是不服输的拼劲。

" 留得住的产业 "

在安徽芜湖干汽车产业的尹同跃说：别人在风口上飞的时候，我们是真正趴在地上，建体系，搞流程。现在风停了，我们该起飞了。尹同跃说这话的底气，来自于串联。

如今，合肥的串联已经炉火纯青。

凭借着 " 落一子、活全局 " 的串联逻辑，在芯、汽、屏、AI 等多个新赛道上都复制出了成功经验。

让合肥成为 " 最牛风投城市 " 的真正底牌，还是数十年的科教积淀。38 所等顶尖高校与科研院所，汇聚于此。合肥职业技术学院，还设立了 " 京东方班 "" 蔚来班 "，人才配套是方方面面。教育与合肥的互相成就，完美诠释了 " 城市养高校，高校兴城市 " 的逻辑。

打通产学研，让技术 " 沿途下蛋 "，合肥投京东方、投长鑫存储和蔚来汽车的路子都很像。不是只盯一家企业赚不赚钱，而是盯着这家企业背后的整条产业链。

就像 70 亿元投资救活了蔚来，是把制造、研发、供应商体系一起带到了合肥。蔚来在合肥建成了三座工厂，总产能超过 120 万辆。

蔚来入驻后，本地化率要求从 30% 提升至 2024 年的 70%。可以说，蔚来是合肥新能源汽车产业的敲门砖。蔚来在新桥智能电动汽车产业园内推进零部件近地化配套，在合肥 1.5 小时圈内布局了新桥、六安等多个产业园。

蔚来落地后，合肥针对电池、电机、电控等关键环节，定向引进，形成 " 龙头带动、链式延伸 " 的招商网络。基于此，比亚迪工厂落地合肥，从谈判到签约仅 23 天，签约到开工 42 天，从开工到整车下线不到 10 个月。

目前，合肥汇聚了江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯等 6 家整车企业，国轩高科、亿纬锂能等电池企业配套跟进，延锋、延锋彼欧等零部件企业密集扎堆，整车加零部件的全产业链条已经成型。

目前，合肥有 6 家整车企业、703 家规上限上企业、超过 2000 家产业链关联企业，已经实现了 " 不出合肥就能造一台完整新能源汽车 "。

在合肥各大汽车品牌工作的很多外地人，日常往返于北京、杭州、上海等地，也深刻感知到这种 " 全面 "。有人说，租住的楼里，住着一堆同行，来自于不同整车和产业链上的人，都能遇见。出了小区门，分散至各大车企的大楼。

" 这在以前不敢想，以前哪有那么多大城市的人来合肥。" 合肥老汽车人，对此很感慨。

不是给钱，是给链。画好产业链地图，只需要来填空，这是合肥的招商逻辑。在这套逻辑的带领之下，四面八方的人涌入合肥，曾经的质疑声慢慢淡去，如今的合肥，很难再被忽视。

从结果往回溯，过去二十年，合肥几乎赶上了每一个经济风口和产业风口。" 每战必打、每打必赢 " 的产业投融资 " 合肥模式 "，也让很多人觉得合肥都走在了风口上。

实际上，合肥是趴在地上，建体系搞流程，把 " 看得见的热度 "，变成 " 留得住的产业 "。

" 这个城市名片从提出开始，经历了几届地方政府都没有变过，确实是一张蓝图绘到底，我认为是很难得的。" 合肥区域经济与城市发展研究院院长胡艳表示。

1 月 6 日，蔚来第 100 万台量产车在合肥新桥二工厂下线，蔚来正式迈入 " 百万台俱乐部 "。两个月后，大众与小鹏首款联合开发车型 " 与众 08" 在肥正式投产，从官宣合作到车型启动量产，仅用 24 个月。

长丰县下塘镇比亚迪大道 99 号，合肥比亚迪工厂，平均每 50 秒就有一辆新车下线，这是 " 合肥速度 "。2025 年安徽省汽车总产量为 368.65 万辆，成为全国汽车产量第一的省份……

一张完整的产业链地图，是合肥 " 架构 " 的力量。零重力飞机工业首席战略官陈炎说：" 不出合肥都市圈，我们就能找到电池、辅材等全部相关配件供应商。"

合肥的打法，是把赛道直接搬进来，让城市与产业共同成长。这套打法，在过去多里已经被反复验证。可以说，合肥书写着时代，时代也镌刻着合肥。

车灯投影在墙上，烟花绽放，那是合肥架构的新时代。合肥科大硅谷，也藏着合肥崛起的密码。然而，对于合肥直面世界的规划来说，还不够。

从 " 一栋楼 " 到 " 一片林 "，一切只是开始。向前，解决 " 链接全球 "，向未来，解决 " 从 1 到 100"，合肥还需要继续务实创新地 " 牟足劲 " 往前冲。

不赌，就是赢。

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