一辆特斯拉 Model 3 在美国得克萨斯州休斯顿郊区的居民区街道上高速冲出车道，撞穿一栋砖砌住宅的前墙，导致屋内一名 76 岁女性经直升机送医后不治身亡。这起事故近日引发美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）介入调查，也让特斯拉的自动驾驶系统安全问题再度成为舆论焦点。
事发现场：特斯拉 Model 3 撞入得州凯蒂市一处砖砌住宅
这起事故最引人关注的，是司机和特斯拉给出了截然相反的说法。44 岁的司机巴特勒向警方表示，事发时车辆正处于 Autopilot 自动驾驶辅助模式。但特斯拉 AI 副总裁埃卢斯瓦米随即在社交媒体上反驳，称车载遥测数据显示，司机 " 将油门踩到 100%"，手动覆盖了辅助驾驶系统，车辆最高时速达到 73 英里（约 117 公里），而且撞击发生后油门仍未松开。马斯克也发帖质疑："FSD 在小区街道上会慢速行驶，而这是一起高速撞击，完全说不通。"
目前两种说法都未经独立核实，调查人员正在调取车辆的事件数据记录仪和车载日志来还原真相。
值得注意的是，NHTSA 已于 6 月 22 日正式启动特别碰撞调查程序。这并非个案——自 2016 年以来，该机构已就涉及特斯拉自动驾驶系统的事故启动了近 50 次特别调查，相关事故累计造成约 24 人死亡。更有针对性的是，今年 3 月 NHTSA 将一项涉及约 320 万辆搭载 FSD 系统特斯拉的调查升级为 " 工程分析 " 阶段，这是启动强制召回前的最后一道程序，覆盖的恰恰是 2017 至 2026 年款 Model 3，与本次事故车型完全一致。
事故车辆受损严重，正接受调查机构检查
去年 12 月，加州一家法院还裁定特斯拉围绕 Autopilot 和 FSD 的营销宣传具有误导性。再往前推，2023 年特斯拉因未能有效确保驾驶员在 Autopilot 开启时保持注意力，召回了超过 200 万辆汽车。
这起事故的时间节点也颇为微妙。马斯克正全力推进 Robotaxi（自动驾驶出租车）的商业化部署，计划今年在多个美国城市推出无人出租车服务。与此同时，FSD 系统正面临有史以来最严格的监管审视。一个无法回避的问题是：当辅助驾驶系统的能力边界和驾驶员的使用预期之间存在巨大落差，最终付出代价的，往往是路上的普通人。
