2026 年 4 月，中国品牌纯电及插电混动车型在德国的二手车残值率为原始厂商标价的 47%，较 2024 年初的 61% 下降 14 个百分点。同期德国整体新能源车残值率仅下降 7 个百分点，中国品牌贬值速度约为行业平均水平的两倍。 尽管中国车企凭借智能座舱、快充技术和性价比优势持续拓展德国新车市场，但其二手车价值快速下滑，形成新车热销与二手贬值并存的割裂局面。这一趋势已影响消费者购车信心，并阻碍依赖车队采购和租赁业务的流通渠道合作意愿。 行业分析指出，残值下跌并非源于整车或电池硬件质量不足，而是由三方面结构性因素导致：市场对品牌长期存续缺乏信任、销售渠道过度依赖 B 端运营车辆、产品迭代节奏过快。 德国消费者普遍担忧部分中国品牌可能在五年内退出当地市场，进而引发原厂配件断供和维保体系缺失。同时，多数中国车企在德经销商网络稀疏，官方认证二手车业务布局滞后，缺乏标准化检测与延保服务支撑。 此外，大量通过租赁公司投放的中国品牌车辆，在租期结束后集中进入二手车市场，因使用强度高、维保记录不全，加剧了车况参差和供需失衡。部分本地租赁企业已开始要求车企提供残值补偿，或采用更保守的估值模型以控制风险。 产品层面，中国新能源车型更新周期普遍短于欧洲车企。频繁改款导致现款车型迅速 " 过时 "，叠加缺乏 5 年以上耐久性和电池衰减数据，使二手买家难以评估长期使用成本，进一步压低报价。 业内认为，修复残值表现需系统性构建覆盖全生命周期的本地化运营能力，包括明确长期市场投入计划、完善售后服务与认证二手车体系、优化销售结构降低 B 端依赖、调整海外产品迭代节奏，并公开长期实测数据以建立市场信任。
网通社汽车频道
1小时前
