这是赛力斯体系近期一连串变化中的最新动作。发布会上，AIVA 董事长张正源、AIVA 总裁李博、火山引擎副总裁杨立伟、火山引擎智能座舱负责人陈婧文共同出席。AIVA Origin Concept 概念车同步亮相，首款量产车型 AIVA ME7 也对外公布，将于 2026 年内亮相。按照品牌规划，AIVA 全系车型将覆盖 20 万元以上主流市场。
AIVA 取自 Artificial Intelligence Voyage Ahead，品牌方将其解释为 AI 陪伴用户一路向前。AIVA 也带有 " 爱我 " 的中文语义联想，试图把 AI 能力与情感化表达结合起来。
新平台浮出水面
相比品牌命名和概念车本身，赛豆科技背后的股权变化，更能解释 AIVA 为什么会在此时出现。
赛豆科技的前身为重庆蓝电科技有限公司。5 月下旬，蓝电科技完成增资扩股，并引入多方投资人。公开报道显示，沙磁致远、岳行嘉升、问鼎投资、博俊科技、星宇股份等合计向蓝电科技增资约 66.71 亿元。随后，蓝电科技更名为重庆赛豆科技有限公司。
这次增资扩股之后，赛力斯对赛豆科技的持股比例降至约三成。赛豆科技也从赛力斯体系内相对封闭的品牌资产，转向一个股权更开放、资源更灵活的新平台。
这层变化很关键。过去，蓝电更多承担赛力斯体系内下沉新能源市场的探索任务。经过增资扩股和更名后，赛豆科技的股东结构发生明显变化。重庆地方产业资本进入后，为项目提供资金和地方产业资源；宁德时代旗下问鼎投资入股，使电池龙头以资本方式参与其中；博俊科技、星宇股份等供应链企业加入，也让车身结构件、车灯等关键零部件资源与新品牌形成更紧密绑定。
赛豆由此不再只是赛力斯内部孵化出的普通新品牌。它更像一个由整车企业、地方资本、核心供应链和 AI 技术伙伴共同参与的平台化项目。
对赛力斯来说，这既是对蓝电品牌存量资产的重新梳理，也是为问界之外的新品牌搭建一套更灵活的产业结构。AIVA 的发布，正是在这一轮股权重组完成之后落地。
发布会上，AIVA 提出 "AI 定义汽车，先有 AI，再有车 " 的造车路径。AIVA 方面表示，品牌希望从用户真实场景、出行需求、情绪状态和生活方式出发，重新组织汽车的交互、智能和体验。
李博在发布会上表示，过去做车更多依靠调研、场景推演和人的判断做产品定义，而在 AI 时代，需求可以被主动、批量地挖掘。" 过去是人在前面挖矿，现在是 AI 在前面挖矿，人在后面淘金。"
火山引擎副总裁杨立伟则表示，AI 汽车不是简单地把 AI 放到车上，而是让汽车成为物理 AI 的新物种。如果一台车从第一天起就围绕 AI 来定义，它的交互方式、智能上限和用户感受都会发生变化。
按照赛豆科技披露的信息，AIVA 由赛力斯、宁德时代等多方产业资本共同参与组建。火山引擎作为重要技术合作伙伴，为 AIVA 提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，并参与联合定义、联合设计，共同打造 AI 汽车体验。
AIVA 发布当天，围绕品牌名称和视觉识别的讨论率先升温。
6 月 9 日，阿维塔官方微博发文称，市场上出现某品牌名称在设计上与阿维塔极为相似，并表示中国汽车不能走 "Ctrl+C Ctrl+V" 之路，也不能走不正确的 " 逆向研发 " 老路。阿维塔科技法务部随后转发称，坚决抵制扰乱市场秩序的不正当竞争行为，并保留进一步追究法律责任的权利。
阿维塔方面并未在声明中点名具体品牌，但评论区讨论中，AIVA 被普遍认为是这一回应的指向对象。AIVA 与阿维塔英文名 AVATR 在字母组合、视觉气质和科技品牌表达上存在一定相似感，这也让 AIVA 在发布首日就进入更广泛的讨论中。
除阿维塔外，AIVA 的读音被发现也与极氪智能座舱中的 AI 助手 Eva 相似。
极氪 Eva 早在 2021 年就作为智慧虚拟形象推出，经过多轮 OTA 迭代后，已经成为覆盖用户生活、娱乐和用车场景的语音助手。2025 年，极氪与火山引擎合作，Eva 进一步接入豆包大模型，并集成极氪 Kr AI 大模型技术，用于提升语义理解和座舱交互能力。
AIVA、Eva、AVATR 几个名称被放在一起，多少有些 " 英雄所见略同 " 的意味。进入 AI 化阶段后，车企越来越倾向于用接近 AI 助手、数字伙伴和虚拟生命的表达，重新定义汽车与用户之间的关系。
过去，汽车品牌命名更多强调性能、速度、技术、品牌愿景和机械属性。随着大模型进入汽车产业，越来越多车企开始把汽车描述为 AI 助手、智能伙伴、数字生命或具身智能体。AIVA 的发布，正好出现在这一轮行业叙事转换过程中。
当然，对赛力斯而言，AIVA 更重要的意义并不止于品牌命名。
问界之外再落子
过去几年，赛力斯最大的变化来自问界。
通过与华为合作，赛力斯完成了从传统制造企业向智能电动车企业的转身。2025 年，赛力斯实现营业收入 1650.5 亿元，归母净利润 59.6 亿元，新能源汽车销量 47.23 万辆。
进入 2026 年后，问界仍是赛力斯销量和品牌增长的重要支撑。5 月，赛力斯新能源汽车销量 33476 辆，1 至 5 月累计销量 145108 辆，同比增长 15.14%。二季度以来，问界产品继续更新，问界 M6 上市后首月交付突破 2 万台，全新问界 M9 上市 24 小时大定突破 2 万台。问界 M9、M8、M7、M6、M5 已经构成相对完整的高端新能源产品矩阵。
问界已经证明，赛力斯能够承接外部科技公司的系统能力，并把这种能力转化为整车产品、品牌认知和市场销量。
AIVA 要验证的是，在华为体系之外，赛力斯能否把过去几年积累的外部合作经验，转化为另一套产业资源整合能力，再造一个可以被市场接受的新品牌。
AIVA 的合作底色来自火山引擎和豆包大模型。与问界承接华为生态不同，AIVA 的技术合作更多围绕 AI 大模型、智能座舱、云计算、内容算法和用户场景展开。发布会上，AIVA 与火山引擎强调，双方合作不是单点技术供应，也不是简单把一个 AI 助手接入车辆，而是围绕 "AI 定义汽车 " 进行深度共创。
这也是火山引擎近期在汽车行业持续加深布局的一部分。
问界继续承接赛力斯与华为合作形成的高端智能汽车业务，赛豆 AIVA 则围绕火山引擎、豆包大模型和产业资本展开新品牌探索。两条线索背后的合作对象不同，产品定位不同，承担的业务任务也不同。
这一变化也发生在赛力斯管理层调整的时间窗口内。
近日，赛力斯汽车有限公司发生工商变更，张兴海卸任董事长，由张正萍接任董事长。此前，张正萍已经以赛力斯汽车董事长身份出席公开活动，并介绍问界品牌发展理念和未来规划。
张正萍接任的是赛力斯汽车有限公司董事长，该公司是赛力斯集团旗下乘用车业务主体，主要负责问界等新能源车型的研发、生产及销售落地。
与此同时，在 AIVA 发布会上，张正源以 AIVA 董事长身份亮相，李博则以 AIVA 总裁、产品经理身份负责品牌和产品发布。由此来看，赛力斯体系内正在形成更清晰的业务分工。问界继续由赛力斯汽车体系推进，AIVA 则由赛豆科技承接 AI 汽车新品牌任务。
这种分工，也让赛力斯近期一连串动作有了更明确的指向。
一方面，问界已经成为赛力斯最重要的销量和利润支撑，赛力斯仍在持续深化与华为的合作关系。另一方面，赛豆 AIVA 发布，使赛力斯开始把宁德时代、火山引擎、豆包大模型以及核心供应链股东纳入新的品牌体系中。
从发布会上披露的产品节奏看，AIVA ME7 将成为赛豆科技接下来最关键的落点。据介绍，AIVA ME7 将于 2026 年内亮相，AIVA 全系车型覆盖 20 万元以上主流市场。
这个价格带已经没有多少空白。比亚迪、吉利、长安、奇瑞、小鹏、零跑、深蓝、极氪等品牌都在这里布置了核心车型，产品供给密集，价格竞争充分，用户对空间、续航、智能化、品牌和交付能力的要求也更加现实。AIVA 如果要在这一市场中站稳，仅有 "AI 定义汽车 " 的概念还不够，ME7 必须在真实产品体验中给出答案。
这也决定了 ME7 承担的不只是品牌首车任务。它要验证赛豆科技能否把火山引擎、豆包大模型、宁德时代及供应链股东资源真正转化为一款可销售、可交付、可持续迭代的汽车产品。
对赛力斯而言，AIVA 也不是一次单纯的品牌亮相，而是在问界之外，以更开放的股权结构和更灵活的产业合作方式落下的新一子。
