6 月 5 日上午，理想汽车官方小程序上线了一段 " 全新理想 L9 Livis 与蔚来 ES9 同台过波浪路 " 的视频，视频中辆车对比跑了两轮，每轮两台车的车身姿态对比都相当直观，L9 Livis 稳如泰山，ES9 颠簸明显。理想这波直接丢出视频以 " 实测数据说话 " 的操作，意图不言而喻。
随后理想在全平台删除该视频。
蔚来副总裁马麟很快在微博发帖质疑：" 蔚来 ES9 在标准模式下与在全主动悬架工作强度极弱的超软模式下晃动速度一样甚至更快，这不符合我们的产品设定。" 马麟要求理想官方正式说明视频来源、测试环境及悬架设置等关键信息 。
当前市面上搭载主动悬架的新能源 SUV 包含理想 L9 Livis、问界 M9 盛世加长以及蔚来 ES9 三款，前两款均采用 800V 架构方案，而 ES9 独走 48V 路线。李斌 " 领先一代 " 的言论显然被了理想记下了。
汤靖这句 " 内部学习 " 也就道出了理想对这件事的公开接茬。这次对比视频的出现，也就有了完整的来龙去脉。
从李斌的发布会口炮，到理想的视频反击，再到蔚来高管公开质疑喊话，理想的 " 内部学习 " 式回应，双方似乎在争夺 " 谁的主动悬架更先进，谁来定义这个赛道的技术标准。"
理想汽车 2025 年营收为 1123.1 亿元，蔚来汽车 2025 年营收为 874.9 亿元。这样体量的车企较真 " 掐 " 起来，方式竟然如此朴素。
对于普通吃瓜群众，看完热闹，只想搞清楚主动悬架到底是什么东西。48V 和 800V 有什么区别？集成式和分体式各有什么工程逻辑？" 超软模式 " 和 " 标准模式 " 的悬架表现为什么不能一样？"
来源：车观察
