在 2026 年第四届未来汽车先行者大会上，乘联会秘书长崔东树指出，随着电动化与智能化的发展，汽车正从传统机械产品向耐用电子消费品转变。然而，" 耐用 " 与 " 电子消费品 " 在时间维度上存在本质矛盾：电子消费品普遍遵循 " 计划性淘汰 " 逻辑，功能寿命较短；而汽车作为家庭大件耐用品，需具备长期可靠性与安全性。 当前汽车行业处于 " 软件定义 " 与 " 硬件耐用品 " 的分裂状态。车机系统按消费电子节奏快速迭代，但底盘、车身结构等核心部件仍需满足 " 车规级 " 标准。部分车企为加快上市节奏压缩研发周期，依赖 OTA 升级修复问题。尽管车机小故障可通过软件更新解决，但涉及刹车、转向等核心安全系统的问题不容试错。 岚图汽车董事长卢放强调，即便用户换车频率有所提升，安全、耐用和可靠仍是造车的首要标准，必须守住 " 车规级 " 底线。手机可两三年更换，但汽车购置通常需家庭投入大量积蓄甚至贷款，若其残值因快速淘汰而崩塌，将损害老车主利益。 此外，若汽车演变为类似快消电子产品的三年一换模式，将导致资源过度消耗与报废污染加剧，违背可持续发展理念。汽车可融合智能体验，但必须保留传统工业品的核心属性——硬件扎实、安全稳定、长期耐用。彻底将其视为纯电子消费品，将对普通消费者造成不利影响。
网通社汽车频道
1小时前
汽车不应沦为纯电子消费品：行业呼吁坚守耐用品属性与安全底线
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