美国汽车协会（AAA）近期发布一项针对电气化车型的温控测试报告，首次专项评估气温变化对混合动力车型燃油经济性的影响。测试结果显示，混动车型在低温环境下同样面临显著能效衰减，其燃油经济性降幅超出预期。 本次测试选取多款主流在售车型，包括雪佛兰探界者 EV、福特电马、特斯拉 ModelY 三款纯电动车，以及丰田普锐斯、本田 CR-V 混动版和现代途胜混动版三款混合动力车。所有车辆均在温控底盘测功机中进行测试，以 24 ℃为基准常温，空调恒定设为 22 ℃，模拟日常用车场景。 测试数据显示，在 35 ℃高温环境下，纯电动车等效油耗（MPGe）下降 10%，实际续航减少 8.5%；混动车型燃油经济性下降 12%。而在 -7 ℃低温环境中，纯电动车等效油耗下降 36%，续航缩水 39%；混动车型燃油经济性则大幅下滑 23%。 尽管混动车型因搭载内燃机可利用余热供暖，电池容量也较小，理论上比纯电动车更耐寒，但测试表明其仍无法避免低温带来的能效损失。两类车型均使用对温度敏感的动力电池，低温会降低电池活性，影响充放电效率和输出性能。 用车成本方面，低温环境下的增幅更为明显。在 -7 ℃条件下，混动车型每行驶 1,000 英里燃油费用较常温增加 28 美元；纯电动车居家充电成本增加 32 美元，使用公共快充则增加 77 美元。相比之下，35 ℃高温下混动和纯电车型的成本增幅分别为 13 美元和 7 至 16 美元。 多家车企正通过优化热管理系统应对该问题。例如，通用汽车在纯电车型中采用集成热管理技术，包含双冷却液回路与制冷剂回路，旨在维持电池最佳工作温度并回收系统废热；本田则通过智能调控空调与发动机余热利用，平衡舒适性与能耗；现代汽车则推动混动、插混与纯电平台间的技术协同，提升整体热管理效率。 研究人员建议车主在低温环境下可通过插枪预热电池和座舱、优先使用座椅或方向盘加热等方式降低能耗。同时，AAA 呼吁车企与监管机构完善能效信息披露，在标识中标注不同温度及工况下的实际性能数据，以帮助消费者建立合理预期。 此次测试表明，无论是纯电还是混动车型，均难以完全规避极端温度对能效的影响，热管理技术仍是当前电气化车辆发展的关键瓶颈。
网通社汽车频道
1小时前
