近期，武汉 " 萝卜快跑 " 出现大面积故障，引发舆论关注。部分境外媒体据此推测中国 " 暂停发放 " 高级别自动驾驶牌照，并称政策出现 " 急转弯 "，但此类说法并无事实依据。相关主管部门未发布任何暂停发放牌照的通知，所谓 " 踩刹车 " 系对正常审批节奏调整和安全标准升级的误读。 中国将发展智能网联新能源汽车作为国家战略，坚持 " 积极稳妥 " 推进。在 L2 级组合辅助驾驶领域已积累丰富技术和应用经验，向 L3 及更高级别自动驾驶演进符合发展逻辑。2023 年 12 月，首批 L3 级自动驾驶车型获得准入许可并启动试点；2024 年 2 月，《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》等强制性国家标准开始公开征求意见，监管部门正稳步推进商业化制度建设。 从 L2 到 L3 的跨越涉及技术、法规、责任认定等多方面体系调整，需审慎处理。中国采取 " 测试—示范—商业化运营 " 的阶梯式路径，各阶段均有明确规范。监管部门会根据技术成熟度和安全评估适时调整准入门槛，测试与示范本身也是发现问题、优化技术的重要过程。2024 年 4 月，有关部门进一步强调要 " 稳妥有序 " 开展测试与示范应用，并开展安全隐患排查。 当前，自动驾驶已进入市场驱动阶段，把握发展节奏尤为关键。全球主要国家和地区均在鼓励创新与强化监管之间寻求平衡。中国通过系统化制度设计，为自动驾驶构建安全基础。发展智能网联新能源汽车是中国长期战略，不会因个别事件或短期舆论波动而改变方向。该领域已取得显著进展，整体处于全球前列。
网通社汽车频道
1小时前
