4 月国内车市告别 3 月集体反弹，呈现 " 总量承压、结构分化 " 的复杂特征。
5 月 11 日，乘联分会发布数据显示，4 月全国乘用车市场零售 138.4 万辆，同比下降 21.5%，环比下降 16.0%；今年 1-4 月累计零售 560.4 万辆，同比下降 18.5%。其中，4 月新能源乘用车市场零售 84.9 万辆，同比下降 6.8%，环比下降 0.3%，渗透率首次突破 60%，达 61.4%。4 月乘用车出口（含整车与 CKD）76.9 万辆，同比增长 80.7%，延续高增长。
" 今年乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，市场呈现‘国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导’的运行态势。" 乘联分会秘书长崔东树表示。
财联社记者统计的 14 家 A/H 股上市车企 4 月销量数据显示，有 8 家车企实现同比增长，占比约六成。
紧随其后的比亚迪 4 月销量为 32.1 万辆，重回 32 万辆区间。虽然整体销量有所下滑，但海外销售同比增长 70.9%，至 13.45 万辆，创历史新高。今年前 4 月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销量达到 45.43 万辆。
奇瑞汽车五大品牌 4 月整体销售 23.6 万辆，同比增长 27.03%。其中 4 月出口达 17.76 万辆，同比增长 102.4%，再次刷新中国汽车单月出口纪录。今年前 4 个月，奇瑞集团累计出口量已超 2025 年全年水平。
被奇瑞反超的吉利汽车 4 月销量为 23.5 万辆，与去年同期基本持平。4 月，吉利新能源汽车销量 13.6 万辆，同比增长 7.99%，渗透率达到 58%，其中极氪 4 月销量 31787 辆，创品牌成立以来新高，同比增长 132%，环比增长 8%。4 月吉利海外出口销量 8.3 万辆，同比增长 245%。据悉，极氪品牌四款车型已正式进入法国市场，欧洲市场版图迎来关键性扩容。
广汽集团 4 月销量 12.10 万辆，同比增长 3.88%，前四月累计销量突破 50 万辆，同比增长 2.74%，累计出口量超过 7 万辆，同比增长 133.9%。广汽集团表示，2026 年将挑战海外销量 25 万辆目标，2030 年冲刺年销量 100 万辆规模。不过旗下合资板块中，广汽本田 4 月销量仅 5100 辆，同比下滑超 72%；前四个月累计销量 45161 辆，同比下滑近 60%，成为广汽集团的最大拖累。
4 月 17 日，针对本田将于今年 6 月关闭一家与广汽集团合资运营工厂的消息，广汽本田回应表示，结合市场环境变化，广汽本田持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率。
此外，长安汽车和长城汽车 4 月海外销量亦实现两位数增长——长安汽车为 7.3 万辆，同比增长 69.9%；长城汽车为 5 万辆，同比增长 56.93%。
" 自主份额持续走强，传统自主转型成功。同时，出口爆发式增长，新能源 + 自主双轮驱动，出海成核心增长引擎。" 崔东树表示。
新造车品牌阵营则分化明显，零跑汽车以 7.14 万辆销量创历史新高，同比增长 73.95%；蔚来汽车、北汽蓝谷同比分别增长 22.83%、70.99%。赛力斯、理想汽车和小鹏集团保持在 3 万 + 的交付规模。乘联分会数据显示，4 月新势力零售份额 25.6%，同比增加 5.6 个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比 81.1%，较同期的 66% 占比大幅提升。
"4 月北京车展对 4 月下旬车市的销量回暖起到了很好的提振意义，但进入 5 月，汽车市场将受到国际油价波动、新品密集上市等多重因素交织影响。" 崔东树分析认为，" ‘五一’长假是推动销量环比回暖的红利期，但消费短板难以快速修复，制约同比涨幅。高油价重塑了购车偏好、加速电动化转型，完备的新能源产业链持续赋能出口增长。5 月将（呈现）整体环比回暖、同比承压、新能源渗透率持续提高的弱复苏格局。"
针对多家新能源车企 4 月前后宣布涨价的情况，崔东树认为，从整体车市格局看，高端车企盈利空间相对充足，毛利率普遍维持在 20% 以上，盈利承压较弱，并无主动调价的诉求；反观中低端车企，行业竞争持续加剧、市场容量逐步收缩，此类车企大范围涨价的可能性低。从成本端看，动力电池出口价格同比呈下行趋势，未出现抬升迹象；仅国内电池价格小幅上行，对车企形成一定成本承压。" 加之大量全新车型以低定价切入市场，进一步压缩存量车型盈利与调价空间，致使多数车企涨价仅停留在舆论层面，实际落地难度极大。"
