2026 年 4 月中国车企出口再创新高，奇瑞、比亚迪、上汽领跑

2026 年 4 月，中国汽车出口延续强劲势头。奇瑞集团出口 17.76 万辆，同比增长 102.4%，占当月总销量的 70.6%；比亚迪出口 13.45 万辆，同比增长 70.9%，创单月新高；上汽乘用车海外销量超 12.5 万辆，其中 MG 品牌为主力，MG4 连续 7 个月月销破万，上汽通用五菱出口首次突破 3 万辆。 同期，吉利出口 8.32 万辆，同比增 245%；长安海外交付 7.27 万辆，同比增长 69.9%；长城出口 5.05 万辆，同比增长 56.93%，占其当月总销量的 47.6%。新势力中，零跑一季度出口超 4 万辆，同比增 430%，依托 Stellantis 渠道加速进入欧洲、中东、非洲及亚太市场。 1-4 月，奇瑞累计出口 57.09 万辆，同比增长 66.3%；比亚迪海外累计销量超 45 万辆，并将全年出口目标由 130 万辆上调至 150 万辆。 车型结构方面，新能源乘用车出口占比在 2026 年 1 月首次突破 50%，4 月进一步巩固。燃油车如奇瑞瑞虎、长安 CS 系列、长城哈弗仍为出口基盘，而比亚迪纯电与插混、吉利新能源产品及零跑车型构成新增长点。 出口增长受三重因素驱动：一是国际油价上涨推高新能源车需求；二是中国品牌在电池技术、智能座舱、ADAS 等方面具备全球竞争力，并依托全产业链成本优势；三是多年海外渠道与本地化布局进入收获期，支撑 " 买得到、修得了 " 的消费体验。 区域分布呈现差异化策略：比亚迪聚焦中美及南美（4 月该区域出口 41,037 辆）和欧洲（27,039 辆），对北美和部分欧洲地区持谨慎态度；奇瑞以欧洲（38,111 辆）和独联体（34,154 辆）为双核心，多区域均衡支撑；吉利则在独联体（17,037 辆）、东南亚、欧洲、拉美和非洲均实现稳定出口。 欧洲市场成为结构性机会窗口。中欧就电动汽车反补贴调查达成共识，企业按最低限价销售可免征额外关税。欧洲九国 3 月电动车销量同比增长 43%，渗透率达 32.9%。中国品牌份额快速提升：比亚迪 3 月在欧洲销量 3.76 万辆，同比增 147.6%；奇瑞一季度欧洲出口超 9 万辆，同比增长 170%，旗下 JAECOO7 在英国 3 月销量登顶；上汽 MG 一季度欧洲销量超 9 万辆；零跑一季度欧洲电动车销量达 18,246 辆，同比增长 846%，在意大利纯电市场份额达 33.5%。 尽管出口规模激增，多数车企海外业务仍处于微利或亏损状态，主因建厂、渠道、售后等前期投入大，叠加关税、海运及汇率成本上升。品牌认知仍集中于 " 高配置、低价格 "，与国际主流品牌存在溢价差距。 头部车企正从 " 产品出口 " 转向 " 生态扎根 "：比亚迪匈牙利工厂计划 2026 年二季度量产，配合泰国、巴西、印尼基地形成全球制造网络；奇瑞启用西班牙巴塞罗那区域运营中心及研究院，并推进南非本地化项目；零跑通过合资公司 " 零跑国际 " 在全球布局约 900 家销售网点，西班牙工厂 B10 将于 2026 年 10 月量产。供应链与人才本地化同步推进，奇瑞海外员工本土化比例已达 85%，动力电池、热管理、智能座舱等中国供应链企业随整车出海。 行业预计 2026 年中国汽车出口总量将在 740 万至 800 万辆之间。长期挑战在于构建不受地缘政治扰动、具备可持续盈利能力和高端品牌认知的全球化产业体系。