抢夺“新公路之王”称号，奥迪极氪在线开吵，但最受伤的是宝马

关于谁是 " 新公路之王 "，奥迪和极氪 " 吵 " 起来了。5 月 7 日一早，上汽奥迪发微博为自家新车 EX7 预热。上汽奥迪在微博上表示，近期关于谁是 " 新公路之王 " 的讨论很多，正是优秀的同行者，让公路之王的标准不断向上，并直接 @极氪官方微博。上汽奥迪强调，自身有 117 年的驾控底蕴以及 quattro 技术，定义了一个时代的公路标杆。

与此同时，上汽奥迪还发起互动，让网友在评论区聊聊谁是 " 新公路之王 "，以及 " 新公路之王 " 的评判标准。上汽奥迪预告，奥迪 E7X 预售将在 5 月 8 日开始预售，届时将交出 " 奥迪的答案 "。在微博最后，上汽奥迪还带了 # 新公路之王奥迪 E7X# 的话题。言外之意是，友商们拉高了公路之王的标准，而奥迪 E7X 是真正的新公路之王。

奥迪之所以专门 @极氪，是因为极氪此前上市的新车 8X 在宣传中自称是 " 新公路之王 "。而对于突然被奥迪点名，极氪官方微博在当天下午就发文回应。极氪称 " 新能源时代的公路之王，就应该有新能源时代旗舰王者的标准 "，直接抛出了非安全旗舰不配称王、非性能旗舰不配称王、非智能旗舰不配称王这三个 " 不配称王 " 的准则，并做了详细描述。在最后，极氪还专门说 " 新公路之王‘驾到’ "，并带了极氪 8X 的标签，同样 @了上汽奥迪。极氪的这一番回复，言语之间并没有客套，反而充满了火药味。

奥迪 E7X 与极氪 8X 的 " 新公路之王 " 之争背后，是二者对 30 万— 50 万级新能源 SUV 市场的争夺。曾经高端豪华 SUV 市场长期被 BBA 等传统豪华品牌占据，而伴随着新能源转型的深入，以理想 L9、问界 M9 为代表的自主新能源车崛起，冲击了原有高端豪华 SUV 的市场格局。在理想和问界靠这两款车站稳高端市场后，又有许多品牌瞄准了中大型 / 大型 SUV 市场，这一细分市场竞争愈加激烈。

前有极氪 9X、领克 900、智己 LS9 等车型的 "9 系大战 "，后有极氪 8X、智己 LS8、岚图泰山 X8、乐道 L80 等车型的 "8 系大战 "，后面还有很多同类型车排队上市。但整体来看，这些竞争还是以自主的为主，合资车型较少。

为了从激烈的竞争中突围，这些车型各有卖点，有的主打智能科技，有的主打家用舒适，有的则是 " 量大管饱 " 等等。而自称 " 新公路之王 " 的极氪 8X 和奥迪 E7X 主打的就是性能。

其中，极氪 8X 是基于全栈 900V 高压混动架构打造，搭载 SEP 浩瀚超级电混系统。特别是三电机曜影版，总功率达 1030kW，零百加速仅 2.96 秒，是全球加速最快的混动 SUV；CLTC 综合续航 1210km，6C 超充仅需 9 分钟即可从 20% 充至 80%。极氪 8X 全系标配浩瀚 AI 数字底盘，搭配闭式双腔空气悬架、双阀 CCD 电磁减震器和 48V 主动稳定杆，提供 13 种全地形驾驶模式，并配备智能防横风控制、全场景爆胎控制功能。

在安全层面，极氪 8X 采用了 " 双门环 + 双金箍棒 " 车身结构，整车扭转刚度达 42400Nm/deg。在智能方面，极氪 8X 搭载首个舱驾融合超级智能体 " 超级 Eva"，以及新一代千里浩瀚 G-ASD 4.0 辅助驾驶系统，基于 WAM 世界行为模型构建统一整车大脑，实现更拟人化的智驾体验。极氪 8X 已经在此前的 4 月 17 日上市，限时售价 32.98 万元起，上市仅 29 分钟大定就突破 10000 辆，其中 Ultra 及以上高阶版型订单占比高达 95.6%，平均订单价超 40 万元，初步展现出了这款车在 40 万级新能源 SUV 市场的号召力。

同样主打性能的奥迪 E7X，其延续了奥迪百年驾控基因，搭载新一代 quattro 智能四驱系统，底盘采用全铝架构与自适应悬架，兼顾操控性能与乘坐舒适性。不过，在动力形式层面，奥迪 E7X 与极氪 8X 不同，它是一款纯电车型，其全系基于 900V 高压平台打造，搭载宁德时代高性能电芯，提供 100kWh 与 109.3kWh 两种电池规格，CLTC 纯电续航最高达 751km；支持 4C 超级快充，10 分钟补能约 300km，10% — 80% 充电仅需 13 分钟。

在智能化层面，上汽奥迪通过与本土科技公司合作补上短板。比如，在座舱上，E7X 提出了 " 奥迪智慧客厅 " 概念，前排配备曲面三联屏，后排搭载 21.4 英寸 QD Mini LED 星空屏，与豆包联合打造了奥迪助手 2.0。E7X 的智驾搭载了 1 颗车顶激光雷达 +28 个传感器 +Moment R7 世界模型，支持全场景 NOA。

E7X 也是奥迪对高端豪华 SUV 市场的反攻之战。在一众传统豪华品牌中，奥迪是转型最积极的一家，去年上市的 E5 通过本土化的设计、延续百年的操控基因，以及在智能化上的补强，已经初步获得市场认可。这一次，奥迪通过 AUDI 品牌的第二弹产品 E7X，不仅要抢回 " 公路之王 " 的名号，还要重塑其在高端 SUV 市场竞争力。而 E7X 能否破局的关键，除了产品力外，还要看其最终的定价是否有竞争力。外界预计价格在 35 万— 40 万的样子。

在燃油车时代，宝马 X5 也有着 " 公路之王 " 之称。去年年中，曾有外媒报道称，宝马将重启增程计划，并将首搭于第六代 X5 上。外媒援引宝马高层消息称，重启增程技术的决定，是因为这类车型在全球市场热度迅速上升，尤其是作为最大市场的中国。不过，这款车目前还没有正式发布，进入中国市场的时间也未知。而此次争夺新王，显然对宝马这个旧王伤害很大。

除了极氪 8X 和奥迪 E7X 外，近期上市的奇瑞全新一代瑞虎 9，也在宣传中打出了 " 中国新公路之王 " 口号。不过，与极氪 8X 和奥迪 E7X 不同，瑞虎 9 是燃油车，这款车售价 14.69 万元，该车搭载 2.0T+8AT 动力组合，配备 CDC 磁悬浮魔毯底盘、8295 芯片和猎鹰智驾系统。无论从价格还是动力形式，瑞虎 9 与上述两款车都不构成竞争关系。但其通过将高端配置技术下放的方式，为追求性能与高性价比的主流市场用户提供了一个新选择。

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