导语
只有迈过去，才有资格谈未来。
作者丨崔力文
责编丨曹佳东
编辑丨严旭霞
刚刚结束的五一假期，各家新势力造车如期公布了 4 月终端成绩单。
如果用一段话进行总结，我给出的答案是：" 竞争仍在日趋激烈，远未到格局已定之时。"
而月销 3 万辆，俨然成为了一道隐形的 " 枯荣线 "。无论是谁，只有想尽办法迈过这道 " 坎 "，才能进入到所谓的良性循环当中。
作为整个吉利集团的电动化排头兵，如此强悍的输出能力，从侧面证明了该品牌正处在一条十分通畅的上升路径之中，甚至有底气与比亚迪王朝与海洋网，直接掰一掰手腕。
而吉利银河接下来的走势，将很大程度上决定整个吉利集团能否完成 345 万辆的全年销量目标。这也要求前者产品推新层面，必须拿出更多的惊喜与诚意。毕竟，20 万元以下的细分板块，厮杀正在变得愈发残酷。稍有不慎，便会阵地失守。
就拿纯电小车星愿来说，已经成为了不少主机厂的 " 眼中钉 "。
类似的忠告，同样想抛给 4 月交付新车 71,387 辆，再次创下历史新高，朝着全年 100 万辆目标不断挺进的零跑。
无论 B 系列也好，还是 C 系列，都收获了用户的广泛认可。如今，随着 A 系列、D 系列的不断扩充，加之海外板块的顺利拓展，祭出如此表现并不令人意外。
而最近，零跑计划推出第二品牌，产品定价 30 万元以上的消息突然被爆。站在这家新势力造车的角度，无疑深刻认识到了自身短板所在，是时候用行动 " 一边向宽，一边向上 " 了。
反观理想，经历了一段时间沉寂，重新找回了胜利的感觉。
4 月，共交付新车 34,085 辆，虽然不及曾经的巅峰，但考虑到其目前手握的底牌，已经算得上一份不错的成绩单。尤其是 i6，迅速成为 25 万级纯电 SUV 的大爆款，为整个品牌兜住了底线。
接下来，即将上市的全新 L9，能否收获终端消费者青睐，夺回那些丢掉的阵地，包括 L 系列的剩余几款车型，能否形成足够有力的一套组合拳，将决定这家新势力造车的上限。
至于深蓝，4 月全球共售出新车 33,187 辆。平心而论，表现一如既往的稳定。从 L06，到 S05，再到 S07，包括其它几款车型，都在提供力所能及的贡献。
当然，对于这家新势力造车来说，近在眼前的任务也很棘手：如何继续提升自己位于中国车市的存在感与声量？
更加紧密的拥抱华为，肯定是解法之一。除此之外，总感觉深蓝还得拥有真正属于自己的杀手锏，例如设计层面的足够吸睛。
而 4 月，本被寄予厚望的鸿蒙智行，在 " 五界 " 的加持下共交付新车 32,759 辆。理性客观地讲，并不算太多亮眼。
好在，随着问界 M6、尚界 Z7 家族等等被寄予厚望新选手的入局，这家新势力造车势必会迎来一个大幅度的销量上扬。
由此继续聚焦广汽埃安，4 月销量达到 32,727 辆。
必须承认的是，在经过一些列的组织架构大调整后，这家新势力终于迈入了收获的季节。 而实现反弹的秘诀，还是从产品端找到了突破口。
无论 i60 也好，还是 N60，在所处的赛道都具备一定的突围实力。奈何，大众主流市场的厮杀加剧，仍然是它不得不长期面对的挑战。
而 4 月，凭借 9X 与 8X 的 " 组合拳 "，极氪再次带给人不小的惊喜，共交付新车 31,787 辆。
这般结果，无疑印证了专心冲高的打法赌对了。30 万元以上，才是其真正意义上的舒适区。
当然，继续理清 30 万元以下的产品线，确立主销车型，砍去低效车型，减少内部的左右手互博，依旧显得刻不容缓。
本以为今年开启 " 一车双能 " 战略后，这家新势力造车能迎来又一次腾飞，可结果证明仍停留在月销 3 万辆的水平线上。
试图剖析小鹏目前最大的症结所在，无疑是没有一款 " 常青藤 " 车型。迈入 2026 年，身为绝对销量根基的 MONA M03，也受到了较大的冲击。
接下来，能否打好以 GX 为首的旗舰之战，以及 MONA 序列能否打造更多的走量担当，将决定其何去何从。
至于小米，还是没有公布 4 月具体交付数字，只是官宣超 30,000 辆。
仅结合这样的输出，YU7 的销量渐渐走低，已成既定事实。而新款 SU7，表现也没有想象中的那般炸裂。
不过，凭借二者，小米还是守住了自己的基本盘。况且，不要忘记，最近逐渐进入预热周期的增程 SUV 家族，才是这家新势力造车最为关键的增量点。属于小米与雷军的好戏，才刚刚拉开序幕。
进一步拆分，蔚来本品牌共交付新车 19,024 辆，乐道共交付新车 5,352 辆，萤火虫共交付新车 4,980 辆。
毫无疑问，全新 ES8 依旧是这家新势力造车不容有失的绝对主力，与品牌同名的精品纯电小车萤火虫也在不断发光发热。
而乐道的不及预期，则是最大的痛点所在。
好在，随着主攻纯电大五座 SUV 市场的 L80 开启预售并收获不错的市场反馈，我们有理由相信僵局迟早会被破解。
加之家族旗舰 ES9 的后续入局，包括大五座版全新 ES8 的到来，这家新势力造车今年的表现将足够令人期待。
同理，4 月售出新车 29,138 辆的方程豹，也让人感到惊喜。
尤其是钛 7，随着搭载第二代刀片电池的纯电闪充版正式上市，无疑又一次大大提升了自身竞争力。
无需怀疑，方程豹便是目前整个比亚迪冲高路上最大的收获。
而接下来的篇幅，想要聊聊大东风旗下的两位国家队选手——奕派科技、岚图。
4 月，前者共交付新车 20,537 辆。可以说，一步一个脚印，位于中国车市牢牢站稳了脚跟。后者，在推出旗舰 SUV 泰山之后，以及拥有梦想家等车型的稳定贡献，4 月交付量为 15,146 辆。
随着主攻大五座 SUV 市场的泰山 X8 进入战场。仅从产品节奏来看，依托满血华为智驾背书的岚图，走得同样算是一步一个脚印。
不过，怎样将势能与热度转化为订单与销量，依旧是上述两家新势力造车长期需要思考的问题。
至于比亚迪旗下主攻 " 新豪华 " 的腾势，4 月销量为 11,250 辆。
好消息是，在推出搭载第二代刀片电池，纯电版本续航超 1000 公里的 Z9GT 后，这辆中国为数不多的原创猎装轿跑被成功激活。
坏消息是，包括 N9、N8L 以及 D9 在内，仅从 4 月表现来看，腾势无疑需要继续焕新更多产品。
好在，背靠比亚迪的 " 技术鱼池 "，让这家新势力造车拥有足够的资源与底气。先不说别的，在销量端赶上同门兄弟方程豹，便是腾势最应该做到的。
反观智己，在推出主攻大五座 SUV 市场的新车 LS8 后，4 月销量达到 10,016 辆。老实说，仍徘徊在生死线上。
对于这家背靠上汽集团的新势力造车来说，与其分散精力广撒网，不如集中资源卖好一辆车。由衷希望，LS8 不要再是 " 昙花一现 "。
作为整个中国车市，第一批牵手、押宝与深度绑定华为的品牌，怎样在满地都是同类型产品的大环境之下，找到所谓的差异化，将是这家新势力造车必须解决的难题。
光靠特立独行的原创设计，消费者看似并不买账。
而位居榜单末尾的，仍然是 " 小透明 " 极石。中东局势的扑朔迷离，让人们不禁为这家主攻海外的新势力造车捏一把汗。
好在，4 月共售出新车 2,035 辆，继续稳中有升。
不可否认，2025 年这家新势力造车已经用行动证明了，内销没机会那就通过出口留在牌桌上。2026 年，怎样通过相同的路径，获得更多的 " 粮草 "，则是它需要面对的新赌局。
事已至此，文章渐渐临近尾声，就我个人想要再次强调的是，" 月销 3 万辆，确实是所有新势力造车需要面对的一道坎。"
只有稳健的迈过去，才有资格谈论未来。
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
