均胜电子与恩力动力近日成立合资公司宁波均恩新能源，聚焦具身智能体动力能源领域，重点研发、生产和销售适用于人形机器人的固态电池，并提供 " 电芯 +BMS 配套 + 数据服务 " 一体化解决方案。 近半年来，国内外动力电池产业链上下游企业密集布局机器人用固态电池。奇瑞旗下墨甲机器人计划搭载奇瑞自研固态电池，以支持长时间连续作业；小鹏新一代 IRON 人形机器人确认将采用固态电池，预计 2026 年底量产，2027 年开启商业化销售；广汽第三代人形机器人 GoMate 已搭载全固态电池，续航达 6 小时，计划 2026 年实现小批量生产；众擎机器人将于 2025 年底推出搭载高性能固态动力电池的 T800 机型，续航 4-5 小时。 动力电池企业也加快跟进。太蓝新能源推出专用于具身智能产品的固态电池方案，具备高倍率放电、快充及宽温域工作能力；孚能科技已完成第一代硫化物全固态软包电芯制备，能量密度达 400Wh/kg，可支持机器人运行 8-12 小时，并已于 2025 年 9 月向头部客户送样；中创新航开发出能量密度超 450Wh/kg 的固态电池，计划 2026 年第四季度交付千台规模产品。此外，亿纬锂能、欣旺达、卫蓝新能源、三星 SDI 等也在推进相关产品研发与量产。 据 TrendForce 预测，全球人形机器人出货量将在 2026 年超过 5 万台，同比增长逾 700%，带动固态电池需求从 2025 年的 0.05GWh 增长至 2035 年的 74.2GWh。 相较电动汽车，人形机器人对电池的能量密度、安全性及体积重量更为敏感，而整机电池容量通常不足 2kWh，使得即便固态电池成本较高，其在整机成本中的占比仍可控，更易被市场接受。 然而，该领域仍面临挑战：一是国家标准缺失，关键性能测试方法尚未统一；二是机器人本体设计快速迭代，导致电池定制化需求强，难以标准化量产；三是固态电池技术路线（氧化物、硫化物、聚合物）尚未收敛，影响规模化落地节奏。尽管如此，产业各方已全面启动布局，推动机器人用固态电池进入实质性发展阶段。
网通社汽车频道
1小时前
