2026 北京国际车展智驾新车图鉴

文 | 半导体产业纵横

日前，2026 北京国际汽车展览会在中国国际展览中心 ( 顺义馆 ) 正式启幕。本届车展总展览面积达 38 万平方米，汇聚了来自 21 个国家和地区的近千家车企，是 2026 年全球规模最大、关注度最高的汽车行业盛会。

逛完整场车展，最直观的感受是：" 智能 "，已经成为本届车展新车的最低准入门槛。而在高端智驾芯片长期被海外供应商垄断的行业背景下，自研既是车企实现成本可控的核心抓手，更是打造产品差异化竞争力的必经之路。从旗舰车型的技术巅峰对决，到全价位段的智驾能力普及，再到 L4 级自动驾驶的未来探索，本届北京车展，彻底拉开了中国汽车产业智驾自研全面爆发的大幕。

旗舰 SUV 巅峰对决：自研芯片撑起高阶智驾天花板

在 40 万以上的高端旗舰 SUV 市场，各大品牌的旗舰级产品悉数登场。它们不仅在空间、舒适、底盘等基础素质上刷新行业上限，更以自研芯片为核心底座，将高阶智驾体验做到极致。

理想 L9 Livis

作为理想品牌的旗舰标杆，理想 L9 Livis 在硬件基础上就奠定了高端底色：它搭载了全球首个为全尺寸 SUV 量身打造的 800V 主动悬架与全线控底盘，线控转向、后轮转向搭配 EMB 全电控制动系统，将全尺寸 SUV 的底盘操控规格拉到了行业顶格。

智驾层面，新车配备 4 颗激光雷达实现 360 度全域感知，搭配 AD Max 智驾系统，端到端算法针对家庭出行高频的泊车、高速巡航、拥堵跟车等场景做了深度优化；更凭借新一代 UWB 近场感知技术取消了传统超声波雷达，让车辆对环境的感知精度与广度实现了质的飞跃。

而这一切智驾体验的核心支撑，来自车内搭载的两颗自研 5nm 马赫 100 芯片，总算力达到 2560TOPS，能够实现感知 - 决策 - 规划全链路的低延迟响应。据悉，该车将于 2026 年第二季度正式发售。

问界 M9 Ultimate 领世加长版

问界 M9 Ultimate 领世加长版，堪称华为全栈智能汽车技术的集大成之作。新车车长达到 5402mm，甚至超过劳斯莱斯库里南，动力上搭载 2.0T 增程器 + 三电机组合，空间与性能双双拉满。

智驾硬件上，它首发搭载 6 颗激光雷达，其中前向配备全球量产最高规格的 896 线激光雷达（带清洗口），新增舱内激光雷达，搭配格栅、车身两侧及尾部的雷达布局，形成了无死角的全场景感知矩阵；同时辅以 5 颗 4D 毫米波雷达、12 颗摄像头、16 颗超声波雷达，构成全方位感知系统，不仅能精准识别车辆、行人、交通标识与桩筒，更能识别盲区台阶、悬空充电桩等复杂障碍物，为高阶智驾筑牢了硬件根基。

这套硬件将首发搭载华为乾崑 ADS 5.0 系统，配合全新一代鸿蒙座舱、全新小艺智能体与华为巨鲸电池平台，实现了全维度的技术升级。主动安全层面，新车基于智驾传感系统完成全面优化，AEB 工作范围拓展至 120Km/h，新增 ESA 紧急转向辅助，同时升级 eAES 2.0 防夹心追尾功能，把行车安全拉到了新高度。而这一切流畅、稳定的智驾体验，背后正是华为全栈自研的芯片、算法与数据闭环体系的支撑。

蔚来 ES9

蔚来 ES9 基于 900V 高压平台打造，5.37 米车长搭配 3.25 米轴距带来了奢阔的车内空间，搭载全球唯一量产的电液集成式天行全主动悬架，更保留了蔚来标志性的 3 分钟极速换电能力，补能体验与操控质感双双拉满。

智驾层面，新车搭载 NAD 高阶智驾系统，支持全场景自动泊车，更针对换电场景打造了自动泊入泊出专属功能，让补能全程实现无人化。而这套智驾系统的核心，是与蔚来 SkyOS天枢全域操作系统原生融合的自研神玑 NX9031 车规级芯片，该芯片采用 5nm 制程工艺，与车辆的换电体系、电子电气架构实现了深度协同。不同于行业内简单的 " 芯片装车 " 模式，蔚来围绕自研芯片完成了整车体系的重构，两颗自研神玑 NX9031 芯片，搭配三颗激光雷达与世界模型能力。目前这套芯片技术也已逐步下放到乐道系列车型，实现了技术的规模化落地。

小鹏 GX

小鹏 GX 为年轻科技极客带来了触手可及的全尺寸旗舰体验。这台 5.2 米的全尺寸 SUV，实现了 5.1m 的同级最小转弯半径，拥有堪比 B 级车的灵活度，这背后离不开全球首发的博世新一代线控转向系统的加持；车内三折叠座椅设计，可实现第三排纯平放倒，秒变舒适大四座，兼顾了操控灵活性与空间实用性。

智驾层面，新车搭载 XNGP 4.0 无图城市 NOA 系统，彻底摆脱对高精地图的依赖，同时预埋了 L4 级硬件能力，实现了 Robotaxi 原型车的技术下放。支撑这套高阶智驾系统持续进化的，是车内搭载的 4 颗自研图灵 AI 芯片，总算力达到 3000TOPS，足以在车端本地流畅运行 30B 参数的大模型，充足的算力冗余，也为车辆后续的 OTA 升级预留了充足的进化空间，完美契合追求极致算力与未来出行体验的年轻用户需求。

华为赋能矩阵：全价位、全品类覆盖的智驾全域布局

如果说各家品牌的旗舰车型，是自研技术的 " 单点突破 "，那么本届车展上，华为则用全栈技术赋能，完成了从 20 万到 70 万全价位段、从轿跑到 SUV 再到 MPV 全品类的布局，真正实现了 " 处处可见华为 inside"。

启境 GT7（华为 × 广汽）

华为与广汽联合打造的启境 GT7，为拒绝同质化的用户带来了全新选择。这台车身长度 5050mm 的智能猎装轿跑，凭借投影大灯、主动悬架等配置，实现了颜值设计与实用属性的完美兼顾。

智驾层面，新车首批搭载华为 ADS 5.0 系统，采用全链路冗余架构，已获得广州市 L3 级自动驾驶路测许可。不同于行业常见的方案后装适配，华为乾崑新一代智驾芯片作为 ADS 5.0 全栈方案的核心，与车辆从底层架构就完成了联合预研，实现了软硬件的深度融合，精准匹配追求个性设计与高阶智驾平衡的精英用户需求。

奕境 X9（华为 × 东风）

华为与东风联合打造的奕境 X9，定位全尺寸家庭旗舰大六座 SUV，也是本届车展上华为技术集成度最高的车型之一。华为深度参与了车辆的产品定义、研发、制造全链条，带来了鸿蒙座舱 HarmonySpace 6 与 XMC 乾崑数字底盘的全系加持，让家庭出行的舒适与智能体验拉满。

依托华为全栈自研的智驾芯片与算法体系，奕境 X9 实现了高阶智驾能力的全面落地，也成为想要获得最完整华为生态体验用户的首选。

智界 V9（华为 × 奇瑞）

智界 V9 作为鸿蒙智行首款旗舰 MPV，直击传统 MPV" 车身笨重、操控受限 " 的核心痛点。5359mm 的车长却实现了 5.35m 的转弯半径，甚至比多数紧凑型轿车更灵活；车内配备二排环抱式安全气囊与零重力座椅，把商务出行与家庭出行的安全、舒适需求同时拉满。

智驾与操控层面，新车将旗舰 SUV 级别的 ADS 5.0 智驾系统、双腔空悬与后轮转向悉数搬上 MPV，让这台全尺寸旗舰 MPV 既拥有奢阔的空间体验，又具备远超同级的灵活操控与高阶智驾能力。

智驾普惠浪潮：高阶智驾飞入寻常百姓家

本届车展最动人的行业信号，莫过于 " 好智驾不一定贵 "。曾经只出现在 30 万以上车型的高阶智驾能力，如今正凭借芯片与算法的规模化复用，快速下探至入门级市场，真正实现了 " 智驾平权 "。

零跑 A10

今年发布的零跑 A10 也登陆了北京车展。零跑 A10 直接将激光雷达、高通 8295+8650 双旗舰芯片、车位到车位全场景领航辅助驾驶等以往 20 万级车型才有的核心配置，拉入 10 万元以内的大众市场。作为 10 万内首款实现 " 车位到车位 " 领航辅助的车型，这款车型的出现，正是智驾行业规模化发展的缩影。通过感知硬件的标准化、算力平台的规模化，大幅拉低了高阶智驾的落地成本。

比亚迪大唐

比亚迪大唐在本届车展上，带来了性能与智驾的双重惊喜。新车搭载兆瓦闪充技术，可实现 5 分钟补能 400km，CLTC 续航最高可达到 950km，同时云辇 - A 空气悬架 + 后轮转向实现全系标配，把旗舰级的底盘与补能体验拉到了新高度。

智驾层面，大唐 EV 搭载的是带激光雷达的天神之眼 B 智驾系统，支持高速 NOA、城市 NOA、自动泊车、遥控泊车等全场景智能驾驶功能。搭载的英伟达 Orin X 智驾芯片，算力达 254 TOPS。

值得关注的是，车展期间比亚迪董事长王传福率高管团队到访地平线展台，双方就舱驾融合技术展开深度交流，也让市场对双方后续的合作升级充满期待。事实上，自 2021 年起，比亚迪多款主力车型便已搭载地平线征程系列芯片实现 L2 级 ADAS 功能；2025 年，比亚迪更是在 " 天神之眼 C" 智驾方案中，广泛采用地平线征程 6 系列芯片（J6M、J6E、J6P 等型号），覆盖海鸥、秦系列、海豹等从入门到中高端的多款车型，实现了高速领航、城市记忆领航、智能泊车等智驾功能的规模化落地。

Robotaxi 集中亮相：L4 级自动驾驶迈入规模化落地前夜

除了量产乘用车型的智驾内卷，本届车展的另一大看点，是众多厂商集中推出了 Robotaxi 相关产品，从技术研发、成本控制到商业落地，全面展示了 L4 级自动驾驶的最新成果，让消费者提前窥见未来出行的形态。

本届车展上，吉利带来了原生开发的 Robotaxi 原型车 Eva Cab。该车基于全域 AI 2.0 技术体系打造，从设计之初即面向 L4 级自动驾驶运营场景开发，搭载了全球首个 2160 线数字化激光雷达及 L4 级自动驾驶软件方案 " 千里浩瀚 G-ASD L4"，旨在固定路线公开道路上实现无人接驳。按照规划，Eva Cab 的曹操出行定制版将于 2027 年正式推出并实现量产。作为商业化运营载体，曹操出行计划到 2030 年累计投放 10 万辆该车型。

小马智行则发布了 2027 版 Robotaxi，将整车总成本下探至 23 万元内，同时发布业内首款全车规全冗余 L4 级无人轻卡，并分享了自动驾驶技术和 PonyWorld 世界模型的最新思考。据悉，小马智行 2027 版 L4 级 Robotaxi 的整车成本，包含整车、电池、自动驾驶套件等所有在内，将低于 23 万元，比一台 L2 级特斯拉 Model 3 最低配车型价格更低。此外，小马智行还将基于该车型推出海外版本，通过适配当地准入合规、基础设施与用户需求，推进海外市场千台以上的部署规模。

文远知行展出了旗下新一代量产 Robotaxi —— GXR 和自动驾驶小巴 Robobus。

其中，文远知行自动驾驶小巴 Robobus 是全球首个前装量产自动驾驶小巴，也是全球首款获得红点奖的智能驾驶汽车，采用无方向盘、无驾驶舱的全无人驾驶设计，最高时速可达 40km/h，搭载文远知行自主研发的全栈式软硬件解决方案，能够安全高效地处理各种复杂的城市交通路况。

Robotaxi--GXR 是迄今全球最具空间体验感的量产 Robotaxi 车型。GXR 依托文远知行超 6 年的 Robotaxi 公开运营经验和远程超级 VAN 线控智能架构打造，汇聚文远知行自研全场景 L4 级自动驾驶软硬件系统、开式移动出行空间设计理念、全新一代传感器套件 Sensor Suite 5.6 等创新研发成果，重构无人驾驶出行体验。文远知行 GXR 为全球首款搭载 NVIDIA DRIVE Thor X 芯片的 Robotaxi。100% 车规级 HPC3.0 计算平台，助力 GXR 自动驾驶套件成本下降 50%，为其大规模商业应用按下加速键。