以换电模式为例，在蔚来之后，上汽飞凡也曾尝试过换电，但由于换电车型销量不高，无法维持换电站体系的扩建，最终折戟沉沙。飞凡的案例一方面证明了换电模式是需要循序渐进持续投入的，是一条九死一生的发展道路；另一方面也反映出蔚来一路走来经历了太多的艰难困苦。
这次，现实站在了蔚来这边。
2 月 5 日，蔚来发布 2025 年第四季度盈利预告，预计录得经调整经营利润（非公认会计准则，剔除股权激励费用）7 亿元至 12 亿元，这是其成立 11 年以来首次实现单季度经调整经营盈利。
而在 2024 年第四季度，蔚来还录得 55.436 亿元的经调整经营亏损，短短一年间，蔚来通过提升销量、结构改革、大力降本等举措，让企业的经营状况正在发生实质性扭转，这样快速的转变不仅能够让竞争对手感到恐惧，也让互联网上的众多 " 嘴硬者 " 破防。
除了蔚来 ES9、乐道 L80 等新车的拉动之外，已经形成巨大规模的换电体系将极大的增强蔚来的话语权，从商业运营的视角来看，蔚来既可以通过租电模式降低购车门槛，又可以下调租电费用提升整体竞争力，还可以时不时来个免费换电吸引消费者，多种多样的玩法注定了蔚来接下来的路会越走越从容。
伴随着蔚来的财务崛起，越来越多的 " 破防者 " 会逐渐理解 " 蔚来优势 "，蔚来所面对的舆论环境也会得到快速改变。
