博世（中国）投资有限公司与奇瑞汽车股份有限公司于 4 月 24 日在北京签署 48V 整车架构合作开发及量产框架协议，共同推动新一代 48V 整车架构在中国率先实现量产。
该合作基于 2024 年 10 月双方签署的 48V 低压系统合作备忘录及后续 18 个月联合攻关，已完成整车系统与功能样车开发、关键部件样件开发、产业化路径预研三大目标。
新架构具备高功率、轻量化、高集成、高可靠、高扩展特性：整车供电功率达 15kW，较主流 12V 系统 3kW – 4kW 显著提升；系统减重超 10 千克；线控底盘转向电机响应速度提升 20% 以上。
架构采用独立冗余供电设计，为智驾、制动、转向等关键系统提供独立供电回路，主回路失效时备份回路可在极限工况下持续运行，满足 L3 及以上高阶智驾安全要求。
技术将率先应用于奇瑞旗下高端品牌星途的旗舰车型，并可拓展至机器人等新兴领域。
博世已构建覆盖芯片、核心部件、系统解决方案及整车集成的 48V 全栈能力，可提供区域控制器、48V 电网电池、制动与转向系统、热管理产品及舒适电机等单点部件或全系统方案。
其 48V 锂离子电池采用无铅设计，可嵌入车身结构，支持长期停驻状态下为安全关键部件及高阶智驾系统持续供电；48V 直驱式线控转向产品预计最快 2027 年量产。
博世通过系统级能量管理软件与仿真技术，实现整车能耗精准调配，保障 48V 电网在复杂工况下的高可靠性与安全性。
奇瑞具备成熟整车落地能力及本土智能化需求判断力，双方二十五年合作形成的工程协同经验，有望加速技术验证与规模化量产进程，为行业提供可复制的 48V 架构升级路径。
博世智能出行集团主席马库斯 · 海恩博士指出，中国市场的汽车低压电网架构将在未来三至五年内逐步由 12V 向 48V 转型，以应对智能电动汽车日益增长的用电需求。
48V 架构在相同功率下电流降至 1/4，传输损耗降至 1/16，带来导线更细、线束更轻、布线更灵活等优势，在成本可控前提下支撑高阶智驾、大功率外设等功能落地，并提升续航里程。
当前多数车企仅在悬架、转向等局部应用 48V 技术，而博世与奇瑞合作聚焦整车级电压平台重构，涉及电机、电池管理系统、控制器及执行器等全链条重新设计，需整车厂与供应商在统一标准下深度协同。
博世作为全球少数在半导体、控制器、执行器及系统集成层面均具深度积累的 Tier1，具备跨层级整合能力，支撑此次整车架构级升级。
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