近日，央视《焦点访谈》曝光了哪吒汽车母公司合众新能源的经营困局，一组触目惊心的数据揭开了这家曾经的造车新势力黑马的惨淡现状：2021 年至 2023 年三年间，合众新能源累计净亏损高达 183 亿元，平均每卖出一辆车就亏损超过 8 万元。从 2022 年的造车新势力销量冠军，到 2024 年全面停产、2025 年陷入破产重整，哪吒汽车的坠落速度令人唏嘘，更牵扯出多地国资被套、违规招商等深层问题，成为新能源汽车行业盲目扩张的典型警示。
哪吒汽车的快速坠落，核心症结在于产品定位失当。据业内分析，其早期过度依赖低价车型抢占市场，网约车占比超 60%，导致品牌形象固化在低端市场，难以向中高端转型。2023 年，哪吒汽车试图推出中高端车型突破瓶颈，但消费者对其 " 低端品牌 " 的认知难以改变，新车型销量惨淡，全年销量不足 8000 辆，与巅峰时期相去甚远。与此同时，其在智能化、三电技术等核心领域的研发投入不足，研发占比远低于行业平均水平，产品竞争力持续下滑，最终导致销量断崖式下跌，2024 年 11 月，哪吒汽车正式停产，昔日的销冠彻底陷入停滞。
哪吒汽车的崩塌，不仅让自身陷入绝境，更让多地国资深陷其中，面临巨额损失。央视报道显示，为了争抢这一 " 明星项目 "，多地政府推出一系列招商引资优惠政策，其中不乏违反或变相违反相关政策法规的举措。江西宜春一家国资公司累计向合众新能源投入 14.2 亿元，如今至少有 8 亿元难以追回；广西南宁方面也曾出资为其购买土地、建设厂房，投入巨额资金扶持，如今也面临投资难以收回的困境。据悉，宜春、南宁、桐乡三地国资总投入超过 80 亿元，其中宜春更是通过股权收购、代建厂房、租金减免、购车奖励等 " 保姆式 " 政策全力扶持，最终却落得投资打了水漂的结局。
随着企业经营陷入绝境，哪吒汽车的核心管理层也迎来了法律的追责。今年 3 月，创始人方运舟与前 CEO 张勇均被列为失信被执行人，其中方运舟更是被限制高消费数百次。令人唏嘘的是，两人曾拿着高额薪酬，却因拖欠 22.68 万元债务被认定 " 有履行能力而拒不履行 "，与昔日风光形成强烈反差，其名下多家企业股权被冻结，彻底沦为 " 老赖 "。管理层的失信，进一步加剧了企业的信任危机，也让哪吒汽车的 " 复活 " 之路更加艰难。
目前，合众新能源的破产重整程序正在推进中，公司已面向社会预招募意向投资人，公章、证照及银行 U 盾均已移交临时管理人，意味着企业的控制权已正式移交，昔日的造车新势力已失去自主运营的能力。据悉，哪吒汽车目前账面可用资金所剩无几，却背负巨额债务，还拖欠着数千名员工的薪资，三地工厂也早已停工，只剩下空荡荡的厂房和落灰的生产线，曾经承载地方产业期待的项目，如今沦为违规招商与行业盲目扩张的缩影。
哪吒汽车的悲剧，并非个例。近年来，新能源汽车行业迎来爆发式增长，一度出现超过 300 个新能源汽车品牌，不少企业在资本和地方政府的推动下盲目扩张，忽视了核心技术研发和市场规律，最终陷入经营危机。高合、拜腾、博郡等多家新能源企业先后破产重整，背后均有地方国资的身影，折射出个别地方政府 " 内卷式 " 招商的突出问题——为追求政绩，不顾财政承受能力，推出违规优惠政策，最终不仅透支地方财政，还扭曲了市场机制。
央视在报道中明确指出，个别地方招商引资的优惠条件违反或变相违反相关政策法规，这种 " 倒贴式 " 招商不仅让国资面临损失，也不利于产业的健康发展。哪吒汽车 3 年巨亏 183 亿的教训，为新能源汽车行业和地方招商敲响了警钟：造车不是 " 烧钱游戏 "，唯有坚守核心技术研发、找准产品定位、遵循市场规律，才能实现可持续发展；地方政府在招商引资中，也应摒弃政绩导向，坚守政策底线，从 " 拼优惠、拼政策 " 向 " 拼环境、拼服务 " 转变，才能避免投资 " 打水漂 "，推动产业高质量发展。如今，哪吒汽车的未来尚未可知，但其坠落的轨迹，早已成为行业内值得深刻反思的一课。
