在过去的一个多月时间里，比亚迪闪充成为了国内新能源市场的热点，9 分钟充饱的概念，已经深入人心了，以至于现在比亚迪的闪充车型，已经是供不应求的状态了，就连海豹 06 GT 这种相对小众的车型，也成为了紧俏货。
很明显，在当前的量产技术中，比亚迪闪充显然是非常领先的，尤其是在闪充站快速建设，以及搭载闪充技术的车型价格拉到 12 万元级别的大背景下，闪充技术的量产闭环就算是完成了，速度之快，让很多友商叹为观止。
在很多小伙伴看来，闪充技术的发布量产，至少能领先国内同行一两年的时间，因为很多国内车企要么在车端，要么在桩端，要么在价格层面，都很难达到闪充这种协调统一的水平，这一点很重要。
但是熟悉比亚迪的小伙伴都知道，这个品牌奉行 " 量产一代、储备一代、预研一代 " 的理念，所以在闪充技术闪耀车市的同时，比亚迪其他更加先进的电池技术，很可能已经具备了量产能力，这才是让友商非常绝望的地方。
日前，我们通过相关渠道，看到了比亚迪硫化物全固态电池通过车规级验证的消息，这意味着比亚迪的固态电池已经具备了量产能力，按照比亚迪方面的说法，比亚迪固态电池将在明年实现小批量上车，2028 年— 2030 年实现大批量生产。
按照比亚迪给出的技术参数，采用硫化物技术路线的全固态电池，单体能量密度能达到 400Wh/kg，是目前主流液态锂电池的近 2 倍，搭配这款固态电池的电动车产品，CLTC 续航里程能够超过 1200 公里，而且充电速度、稳定性，都是非常先进的。
所以有些小伙伴看到比亚迪硫化物固态电池通过车规级验证，认为比亚迪闪充刚刚发布了闪充电池，也就是第二代刀片电池，怎么不到一个多月的时间，就已经成落后技术了？情况显然不是这样的，在我们看来，比亚迪应该是做了两手准备，时间和成本的双重考虑。
大家都知道，固态电池的成本相对来说是比较高的。所以未来几年量产之后，大概率会搭载在一些中高端车型上，在比亚迪内部，可能就会搭载在仰望、腾势等品牌的产品上，但是在中低端车型上，现在的闪充电池依然拥有绝对的技术优势和成本优势，这一点非常重要。
可能再过几年，等到比亚迪将硫化物固态电池的所有供应链打通，也就是整体的成本下来之后，就会和现在的二代刀片电池一样，搭载在一些中低端车型上，实现更高水平纯电车使用体验，这对于比亚迪来说，不算什么难事。
所以对于比亚迪来说，就算是固态电池量产，本质上来说，对于第二代刀片电池也没啥影响，很简单的道理，比亚迪不会守着一个技术吃半辈子，不断革新才是比亚迪。
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