一、重磅表态！两大掌门人官宣，低价市场成新势力 " 禁区 "
2026 年 4 月 17 日，雷军在小米 SU7 长途续航测试直播中，被网友问及是否会推出 10 万元内车型时，给出了斩钉截铁的回答：" 未来几年内都不会做，电动汽车智能化要做好，成本会更高，很难控制在 10 万元以内。"
几乎同一时间，何小鹏也公开发声："10 万元以下的车不碰，这个市场有规模，但价值太小了，我们要做良性竞争，而非单纯做便宜车。" 目前小鹏售价最低的 MONA M03，起售价 11.98 万元，恰好踩在 10 万元门槛之上，清晰划定了品牌的价格底线。
两位新势力领军人物的表态，并非个人心血来潮，而是行业趋势的集中映射。不止小米、小鹏，多家头部新势力都在悄然调整产品线：砍掉原有低价规划，将研发、生产资源全面向 15 万元以上车型倾斜。曾被视为 " 必争之地 " 的 10 万元以下市场，一夜之间变成了新势力不愿触碰的 " 禁区 "。
从市场规模看，这个决定看似不可思议。乘联会数据显示，2025 年 10 万元以下车型年销量近 800 万辆，占整体市场超 35%，比亚迪海鸥、五菱缤果等车型，单款年销就能突破 40 万辆，是实打实的 " 销量粮仓。"
但新势力却集体选择 " 舍弃规模 "，背后藏着残酷的商业逻辑——不是不想做，而是做不了、赚不了，这个看似庞大的市场，早已成为新势力无法适配的 " 泥潭 "。
二、成本死结！智能化与低价的矛盾，新势力根本绕不开
新势力放弃 10 万元以下市场，核心矛盾只有一个：智能化的高成本，与低价车的极致性价比，存在无法调和的结构性冲突。
当下新能源汽车的竞争，早已不是 " 能跑就行 " 的基础比拼，而是智能化的全面较量。智能座舱、高阶辅助驾驶、车联网生态，是新势力的核心竞争力，也是区别于传统车企的关键标签。但这些 " 黑科技 "，每一项都需要真金白银的投入。
行业测算数据显示，一套完整的高阶智驾系统，包含激光雷达、高算力芯片、高清摄像头、各类传感器等硬件，单台成本就超过 2 万元；再加上智能座舱、自研系统、持续 OTA 升级的研发投入，单台车的智能化成本，早已突破 3 万元大关。
而 10 万元以下的车型，整车成本结构极度紧张。一辆 8 万元的电动车，仅电池、电机、电控等三电硬件，成本就接近 7 万元，剩余 1 万元要覆盖研发、生产、营销、渠道、售后等所有环节。
简单算一笔账：10 万元以下车型的毛利率普遍仅 5%-8%，一台 8 万元的车，毛利仅 4000-6400 元。这点利润，连智能化硬件的零头都覆盖不了，更别说摊薄每年数十亿的研发投入——小鹏 2025 年仅 AI 研发投入就达 45 亿元，这些成本，根本无法在低价车的微薄利润中回收。
对新势力来说，做 10 万元以下的车只有两条路：要么砍掉所有智能化配置，沦为没有竞争力的 " 电动代步车 "，彻底丢掉品牌核心优势；要么硬着头皮上智能配置，陷入 " 卖一辆亏一辆 " 的恶性循环，最终拖垮整个企业。
雷军直言：" 强行把价格压到 10 万内，只能减配牺牲安全与智能，违背做高品质好车的初心。" 何小鹏也坦言，再往下探价，就是 " 财务自杀 "。
除了成本死结，政策变化也成了 " 最后一根稻草 "。2026 年起，新能源汽车购置税由全额免征改为减半征收，10 万元车型需多缴纳约 5000 元税款，直接压缩了本就微薄的利润空间。成本上涨、利润下滑、规模不经济，三重压力下，放弃低价市场，成为新势力最理性的选择。
三、战略转向！新势力集体向上，瞄准中高端 " 利润蓝海 "
放弃下沉市场，不是新势力 " 收缩 "，而是一场精准的战略聚焦——把有限的资源，从 " 薄利走量 " 的低价泥潭，转向 " 高利润、高价值 " 的中高端蓝海，这是新势力突破瓶颈、实现可持续发展的必然选择。
当前车市呈现明显的 " 两极分化 "：10 万元以下市场销量暴跌，2026 年一季度 A00 级电动车销量仅 7.6 万辆，同比暴跌 68.5%；而 20 万元以上中高端市场逆势增长，B 级及以上新能源车销量 84.9 万辆，同比增长 8.1%，C 级、D 级车型增速更是超 15%。
消费者需求也在升级：越来越多用户不再只看价格，更看重智能体验、安全品质、品牌服务。数据显示，愿意为高阶智驾、豪华座舱多支付 5-10 万元的消费者，占比已超 40%。中高端市场不仅利润空间大（毛利率普遍超 20%），更能支撑新势力的技术研发与品牌升级。
小米汽车的路线非常清晰：以 SU7 系列为旗舰，主攻 20-30 万元市场，用顶尖智能化与品质树立品牌高度；后续推出 15-20 万元大众车型，保留核心智能配置，兼顾规模与利润，彻底放弃 10 万元以下区间。
小鹏同样如此：暂停低价车型研发，全力推进 G 系列、MONA 系列的中高端布局，聚焦 20 万元以上市场，强化智驾技术优势，用高附加值产品提升整体盈利水平。
这种 " 向上走 " 的战略，本质是新势力的 " 价值回归 "。早年为了抢占市场，新势力曾被迫卷入低价内卷，以价换量、亏损换规模，但这种模式不可持续。如今行业进入成熟期，摆脱低价泥潭、聚焦价值竞争，才能摆脱 " 赚吆喝不赚钱 " 的困境，实现技术、品牌、利润的良性循环。
四、格局重构！低价市场谁来接盘？传统车企与小众品牌成主力
新势力集体撤离，并不意味着 10 万元以下市场会消失。这个近 800 万辆规模的市场，依然是刚需用户的核心选择，只是玩家彻底换了一批——传统车企、小众品牌、深耕成本控制的企业，成为低价市场的主力。
比亚迪是其中的绝对龙头。凭借全产业链自研优势，比亚迪把成本控制做到极致：刀片电池每度电成本比行业低 15%，规模化采购让芯片、传感器成本大幅下降。海鸥、秦 PLUS 等车型，既能把价格压到 10 万元以内，又能搭载基础智能配置，2025 年海鸥单款年销超 40 万辆，成为低价市场的 " 销量王。"
上汽通用五菱、长安、奇瑞等传统车企，同样深耕低价市场多年。它们依托成熟的供应链、规模化生产、低研发投入，能在 10 万元以下价位实现盈利。五菱缤果、长安 Lumin 等车型，主打实用代步，砍掉非必要智能配置，以极致性价比抢占市场。
这些车企的核心优势，与新势力完全不同：新势力靠 " 智能化溢价 " 盈利，它们靠 " 成本控制、规模走量 " 生存。新势力放弃的市场，恰好是它们的优势赛道，两者形成清晰的市场分割——新势力主导中高端智能市场，传统车企坚守低价代步市场，车市 " 二元格局 " 正式形成。
这种格局重构，对消费者来说并非坏事。新势力专注中高端，会加速智能技术升级，让 20 万元以上车型的体验越来越好；传统车企深耕低价，会持续优化成本与品质，让代步车更实用、更可靠。不同预算的用户，都能找到适配的产品，行业竞争从 " 无序价格战 "，转向 " 分层价值战 "。
五、理性回归！汽车行业告别内卷，价值竞争成主流
雷军、何小鹏放弃下沉市场，看似是两家企业的决策，实则是整个新能源汽车行业的理性回归——从 " 盲目拼价、追求规模 "，转向 " 聚焦价值、注重盈利 "，这是行业走向成熟的重要标志。
过去几年，新能源汽车行业陷入极端内卷：为了抢市场，车企不断下探价格，9 万、8 万、7 万，甚至 5 万以下的电动车层出不穷。但低价背后，是减配、降质、压缩售后，很多低价车电池缩水、智驾缺失、安全配置不足，看似便宜，实则牺牲了用户体验与安全。
同时，过度价格战也让行业陷入 " 双输 "：车企利润微薄甚至亏损，无力投入研发；用户买到低价低质产品，用车体验大打折扣。整个行业看似热闹，实则根基脆弱。
如今新势力集体放弃低价市场，就是在打破这种 " 内卷循环 "。当头部企业不再纠结于低价竞争，就能把更多资金、精力投入到技术研发、品质提升、服务优化上。激光雷达成本持续下降、高算力芯片国产化推进、智驾算法不断优化，这些技术进步，最终会通过中高端车型普及，再逐步下探到亲民价位。
对整个行业来说，这是 " 先提质、再降价 " 的良性路径——先把产品品质、智能体验做上去，再通过技术成熟、规模扩大降低成本，让消费者真正享受到 " 高价值高性价比 " 的产品，而非 " 低价低质 " 的代步工具。
同时，这也传递出一个信号：汽车是技术密集型产业，不是低价走量的快消品。真正的行业进步，不是靠拼价格，而是靠技术创新、品质升级、价值提升。只有企业实现良性盈利，才能持续投入研发，推动整个行业向前发展。
六、用户启示！不同需求怎么选？认清定位，理性购车
新势力放弃低价市场，对普通消费者来说，最关心的问题是：以后 10 万元以下还能买到好车吗？不同预算该怎么选？
答案很明确：10 万元以下依然有好车，但不再是 " 智能高配车 "，而是 " 实用代步车 "；想要完整的智能体验，预算至少要提到 15 万元以上，这是当前成本结构下的 " 底线价位。"
如果你的预算在 10 万元以下，核心需求是日常通勤、代步出行，建议优先选择比亚迪、五菱、长安等传统车企的产品。这些车型的优势是：价格亲民、成本可控、质量稳定、售后网点多，能满足基础出行需求，没有多余的智能配置，用车成本低、故障率低。
如果你的预算在 15-25 万元，想要兼顾智能与实用，小米、小鹏、零跑等新势力的车型是优选。这个价位能覆盖完整的智能座舱、高阶辅助驾驶，同时空间、安全、品质都有保障，是当前 " 性价比与智能体验 " 的最佳平衡点。
如果你的预算在 25 万元以上，追求顶尖智能与豪华体验，新势力的旗舰车型、高端新能源品牌，能提供远超同价位燃油车的体验——激光雷达、城区 NOA、全场景智能交互、空气悬架等配置，带来的是 " 代差级 " 的用车感受。
理性购车的核心，是 " 认清需求，匹配预算 "：代步就选实用稳定，智能就选中高端，不盲目追求低价，也不浪费预算买过剩配置。车市分层后，选择反而更清晰，用户更容易买到适合自己的产品。
七、大势所趋！中国车市迈向高质量发展新阶段
从新势力集体放弃下沉市场，能清晰看到中国新能源汽车行业的发展大势：从 " 规模扩张 " 转向 " 质量提升 "，从 " 价格内卷 " 转向 " 价值创新 "，从 " 无序竞争 " 转向 " 分层有序 "。
短期来看，新势力撤离低价市场，可能会让部分刚需用户觉得 " 选择变少 "，但长期来看，这是行业的必经之路。只有企业摆脱低价亏损的困境，才能有持续的研发投入，推动电池、芯片、智驾等核心技术突破，让中国汽车在全球市场更具竞争力。
同时，这种分层竞争，也能促进整个行业的专业化：新势力专注技术创新，做精中高端；传统车企深耕成本控制，做稳低价市场；两者相互补充、相互促进，共同推动中国汽车产业高质量发展。
对雷军、何小鹏来说，放弃下沉市场不是 " 退缩 "，而是 " 取舍 " ——舍弃短期规模，换取长期发展；舍弃低价内卷，换取价值创新。这是企业家的战略眼光，也是行业发展的必然选择。
对整个行业来说，当头部企业不再纠结于 " 低价抢量 "，当竞争回归 " 技术与品质 "，中国新能源汽车才能真正摆脱 " 低端内卷 "，迈向全球高端市场，实现从 " 汽车大国 " 到 " 汽车强国 " 的跨越。
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