海机务之家
一、港口基本信息
港口名称：天津港 国家：中国 港口定位：中国北方最大的综合性港口，外贸货物、钢材等杂货装卸核心港口，码头分公司运营管理规范 码头划分：主要由天津港一公司、二公司负责泊位分配与作业管理 泊位差异：一公司码头泊位吃水相对较浅，二公司码头泊位吃水相对较深，船舶靠泊需提前确认泊位吃水条件
二、水文气象
潮汐 潮汐类型：不规则半日潮，潮位随涨落潮周期性变化 潮高参数：本港最低潮高 0.8 米，潮高动态变化直接影响泊位实际可用水深 潮流：港内水流平缓，对船舶靠离泊、系泊作业影响较小
气象 气候：温带季风气候，四季分明，冬季寒冷干燥、夏季高温多雨 海况：港内水域遮蔽性极佳，风浪影响小，无大幅浪涌，全年具备稳定作业条件 特殊天气：大雾、大风天气会短暂影响靠离泊作业，常规天气作业不受限
三、航道与泊位水深
进港航道：人工疏浚主航道，航道宽度充足、水深稳定，通航条件优越，适配大型散货船、杂货船进出
泊位水深（一公司 6 号码头）：
船舶自行实测：基础水深波动范围 9.7 米 - 13.0 米，受涨落潮、船体与码头间距影响，测量数据差异较大
港方官方数据：泊位最小基础水深 12.0 米，本年度 7 月完成泊位疏浚清理，数据可信度高
三方最终确认：经船方、PORT CAPT、P&I SURVEYOR 共同核定，最小基础水深 11.30 米 实际水深：泊位基础水深 + 潮高，为船舶实际可利用吃水深度，直接决定船舶装货吃水上限
四、靠泊与作业要点
泊位分配 泊位由租家统筹安排，我司本轮由租家指定靠泊一公司 6 号码头，靠泊前需提前确认泊位水深、作业资质、货种匹配度
水深核验 船舶靠泊后需第一时间自行实测泊位水深，尤其针对重载大型船舶，提前核查吃水匹配性，防范搁浅风险 港方泊位管理：一公司 6 号码头主营钢材等杂货装卸，常年停靠大型重载船舶，泊位定期疏浚维护
作业管理 货种：以钢材等杂货装载为主，作业流程规范、机械化程度高 作业时间：全天候作业，可根据潮汐、船舶吃水调整作业节奏，保障船期与船舶安全 系泊：码头系泊设施完善，缆桩、护舷状态良好，按船舶规范配备缆绳，系泊安全可控
五、靠泊前检查清单
证书与文件 船舶基础证书：国籍证书、吨位证书、载重线证书、船舶保险证书 港口作业文件：泊位安排通知、租家指令、港方作业许可、船舶吃水计算资料 核验文件：水深测量工具校准证书、应急处置预案、海事申报资料
船体与设备 主机、舵机、锚机、缆机工况正常，靠离泊操控灵敏 测深仪、雷达、GPS、VHF 等导航通讯设备完好，精准有效 压载水系统、吃水调节系统运行正常，可随时调整船舶吃水 消防、救生、应急器材齐全，满足港口安全作业要求
港口特殊要求 提前与租家、港方确认泊位水深、潮汐表，核算船舶安全吃水上限 重载船舶靠泊后立即开展泊位水深实测，留存测量数据，发现异常及时通报各方 严格遵守港方作业调度，配合海事、检验方现场核查，全程做好安全管控
六、港口操作限制
吃水限制：船舶实际吃水必须低于泊位基础水深 + 当期潮高，预留足够安全富裕水深，严禁超载超吃水
潮汐限制：严格按照潮汐表规划装货、开航时间，避开最低潮位重载停泊、航行
作业限制：水深存疑时，立即暂停装货作业，完成水深核验、制定安全方案后再恢复作业
沟通限制：泊位水深、吃水安全等核心问题，需同步通报租家、港方、检验方、保赔协会，多方确认后执行
应急限制：发现水深不足、搁浅风险，第一时间启动应急方案，拒绝冒险作业
七、锚地
天津港锚地规划完善，港外、港内均有指定锚地，水深充足、遮蔽性好，底质抓力佳
锚地管控：船舶待泊、等候泊位调度期间，按港方指令停靠指定锚地，加强锚泊值班，服从 VTS 调度
常规大型船舶靠泊前，无需长时间锚地等候，可直接按计划靠泊作业
八、注意事项
天津港一公司、二公司泊位分工明确，一公司泊位以杂货装卸为主，靠泊前务必重点核实泊位水深与船舶设计吃水匹配度，避免出现水深不足风险。
我司本轮靠泊一公司 6 号码头，靠泊后实测基础水深最浅仅 9.7 米，远低于船舶预计开航吃水 12.40-12.50 米，存在极大搁浅风险。船方第一时间反复测量取证，同步通报 PORT CAPT、P&I SURVEYOR 联合核验，期间多次要求港方配合测量遭拒，初期实测数据波动较大。
后续租家、港方、引航站相继提供泊位官方数据，确认该泊位本年度 7 月完成疏浚，最小基础水深为 12.0 米，数据可信度高。船方结合多方数据、潮汐表、船舶实际吃水，联合 PORT CAPT、P&I SURVEYOR 制定专项作业方案：锁定 10 月 7 日 0100lt 最低潮（潮高 0.8 米，实际水深 12.1 米），船舶保持平吃水 11.60 米暂停装货，待潮位上涨后恢复作业，避开危险潮位，最终确定 1600lt 引水离港。
船舶严格执行既定方案，全程监督装货节奏与吃水变化，于 10 月 7 日 0800lt 顺利完成装货及绑扎作业，1530lt 引水登轮，1600lt 安全驶离天津港。
后续船舶靠泊天津港一公司泊位，需提前索要港方最新泊位水深资料，靠泊后自行复测核验，多方确认安全后再开展作业；遇水深争议，及时联合海事、检验方、保赔协会取证，制定科学安全的作业方案，坚决杜绝冒险作业，保障船舶航行与作业安全。
九．渤中通航分道
《渤海湾中部水域船舶定线制》，自 2026 年 1 月 1 日起施行，有效期 5 年。
1. 参考海图、坐标系
中华人民共和国海事局海图图号 1304、22001、22122、23001。
中华人民共和国海军海道测量局海图图号 11010、11661、11700、11710、11800。
渤海湾中部水域船舶定线制各坐标点采用 2000 国家大地坐标系（航海用途等同世界大地坐标系 WGS-84）。
2. 定线制的范围
本定线制由第一分道通航制、第一警戒区、第二分道通航制和第二警戒区组成。
2.1 第一分道通航制
第一分道通航制由分隔带和通航分道组成。
分隔带为以下列地理位置的连线为中心线，长 5.3 海里，宽 0.5 海里的水域：
A:38 ° 39 ′ 02.102 ″ N/118 ° 38 ′ 19.806 ″ E
B:38 ° 41 ′ 16.693 ″ N/118 ° 32 ′ 11.751 ″ E
通航分道
（1）通航分道北边界线为下列地理位置的连线：
C:38 ° 40 ′ 10.498 ″ N/118 ° 39 ′ 00.476 ″ E
D:38 ° 42 ′ 25.074 ″ N/118 ° 32 ′ 52.494 ″ E
（2）通航分道南边界线为下列地理位置的连线：
E:38 ° 37 ′ 53.688 ″ N/118 ° 37 ′ 39.136 ″ E
F:38 ° 40 ′ 08.356 ″ N/118 ° 31 ′ 31.099 ″ E
（3）西行船舶通航分道为分隔带与分道通航制北边界线之间的水域，长 5.3 海里，宽 1 海里，船舶主流向为 295 °（真航向）。
（4）东行船舶通航分道为分隔带与分道通航制南边界线之间的水域，长 5.3 海里，宽 1 海里，船舶主流向为 115 °（真航向）。
第一警戒区
第一警戒区为以点 O（38 ° 38 ′ 25.091 ″ N/118 ° 40 ′ 00.974 ″ E）为圆心、半径 1.925 海里的圆弧与下列三点连线围成的水域。
2.2 第二分道通航制由分隔带和通航分道组成。
分隔带为以下列地理位置的连线为中心线，长 4.85 海里，宽 0.5 海里的水域：
G:38 ° 43 ′ 35.810 ″ N/118 ° 25 ′ 50.500 ″ E
H:38 ° 45 ′ 38.812 ″ N/118 ° 20 ′ 13.562 ″ E
2.3. 通航分道
I:38 ° 44 ′ 44.197 ″ N/118 ° 26 ′ 31.185 ″ E
J:38 ° 46 ′ 47.201 ″ N/118 ° 20 ′ 54.232 ″ E
K:38 ° 42 ′ 27.533 ″ N/118 ° 25 ′ 09.845 ″ E
L:38 ° 44 ′ 30.603 ″ N/118 ° 19 ′ 32.892 ″ E
（3）西行船舶通航分道为分隔带与分道通航制北边界线之间的水域，长 4.85 海里，宽 1 海里，船舶主流向为 295 °（真航向）。
（4）东行船舶通航分道为分隔带与分道通航制南边界线之间的水域，长 4.85 海里，宽 1 海里，船舶主流向为 115 °（真航向）。
2.4 第二警戒区
第二警戒区为下列地理位置依次连线围成的水域：
第二警戒区为长方形，长 5.48 海里，宽 2.5 海里。
3. 主管机关
3.1 主管机关为中华人民共和国天津海事局。
3.2 具体实施船舶交通管理和受理报告机关为天津海事局船舶交通管理中心，简称 " 天津 VTS"。
