中国电车出海卖爆了，感谢“懂王”送来的神助攻

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Introduction

机会，往往总是留给有准备的人。

本周，乘联会正式公布了 3 月终端成绩单，从销量结果来看，中国车市并未迎来彻彻底底的回暖。

相比之下，如果试图评选出 3 月表现最为亮眼的一个细分板块，答案直指—新能源乘用车出海。

34.9 万辆的总输出，同比增长 139.9%，环比增长 29.6%。占乘用车出口份额的 50.2%，较去年同期增长 13.7 个百分点。

毫无疑问，明晃晃的数字不会说谎，中国电车位于海外市场真的卖爆了。而刚刚过去的一周，相信大家看到了各种各样的相关消息。

以比亚迪为例，其位于澳大利亚的一家比亚迪门店。一位明星销售单人 3 月就售出了超百辆新车，展厅内的展车甚至都已经全部卖空。

更有相关爆料称，因为海外势头一片大好，比亚迪直接上调了今年的出海销量目标，从 130 万辆大涨至 150 万辆。

再以意大利为例，零跑以 5,513 辆的上牌量，一举拿下纯电销冠，身处当地纯电零售乘用车市场，占有率高达 44.6%。

不久前结束的泰国曼谷国际车展，累计新车订单达到 13.2 辆，较 2025 年的 77,379 辆同比暴涨 71.8%，净增超过 5.5 万辆。

中国车企合计订单数量超 9 万辆，占全部订单量的 67%，包揽了品牌排名前 10 位中的 8 个。反观长期深耕东南亚的日系车企，仅获得订单 3.6 万辆，仅占全部订单量的 27%。

中国车企的订单总量，已经是日系车企的近 3 倍。压倒性表现的背后，电车功不可没。

位于核心 14 国，包含英国、挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦、德国、意大利、瑞士、爱尔兰、芬兰、奥地利、葡萄牙、法国，新能源乘用车销量超 6.5 万辆，同比增长 109%，市占率从去年同期的 6.8%，增长到了 14.9%。

如果再加上沃尔沃、极星、Smart、莲花四个中资控股的品牌，一季度中国新能源乘用车位于欧洲市场的销量则超过 9.5 万辆，市占率从去年同期的 13% 提升到了 21.6%，拿下欧洲电车市场超五分之一的份额。

由此将视线再次望向整个大盘，根据乘联会公布的数据，一季度中国乘用车出口总量达到 126 万辆。这一数字，让我们首次超越日本，登顶全球汽车出口第一的宝座。

更为关键的是，新能源乘用车出口占比超四成，成为拉动出口总量增长的核心引擎。尤其是在国内零售销量同比下滑的大背景下，海外市场成为了中国车企最为强劲的 " 动力源 "。

那么，新的问题走向台前：" 中国电车为何身处海外市场突然卖爆了？"

实际上，原因十分简单：油价太贵了。

此刻，中东战事虽略有平息，但 " 幺蛾子 " 依旧不少。掌管国际油价命脉的霍尔木兹海峡，封封堵堵一天一个变化。也恰恰基于这样的背景，全球油车车主无疑都苦不堪言。

而高油价带来的用车费用激增，成为了他们 " 倒戈 " 电车的关键推手。毕竟，谁会和钱过不去呢？

尤其是在这个全球消费降级的经济大环境之下。从商务精英，到平民百姓，都在变得越来越精打细算。电车综合成本上的巨大优势，正被越来越凸显出来。

再次以前文提及的澳大利亚为例，本就地广人稀，家庭用车频率颇高，油价暴涨让用车成本彻底失控。

普通家用燃油车每百公里油耗 8 升，按当前油价计算，每百公里油费约 20 澳元；而比亚迪纯电车型每百公里电费仅 4 澳元左右，成本差距足足高达 5 倍。

相比油价持续暴涨、供应短缺造成的巨大焦虑，电车的低成本与稳定性，精准击中当地用户的消费痛点。

包括比亚迪在内的诸多中国车企们，由于旗下新能源乘用车品牌十分丰富，从 SUV，到轿车，包括 MPV 与皮卡应有尽有，自然而然成为了所谓的 " 香饽饽 "。

结合过往历史，每一次全球性的大规模石油危机，都会对汽车工业产生极为深远的影响。之前，是日系车企抓住了转瞬即逝的机会，位于全球做大做强。

如今，相似的情节再度上演，属于中国电车更广阔的舞台近在眼前。中东地缘冲突导致的油价震荡，客观上大幅度加速了电动化的普及。

而中国电车在产品、技术、成本、供应链上的优势，让我们得以享受最大的红利。当然，一切的一切，都是长期战略投入的结果。

而最近，看到这样一段略带调侃意味的观点：" 我们应该好好感谢大洋彼岸懂王特朗普送来的神助攻，一场突如其来的战争，彻底激活了中国电车。"

乍一看，道理不假，但机会往往总是留给有准备的人。

责编：石劼 编辑：王越

THE END

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