时隔 4 年，别克的轿车终于有了 " 翻身 " 的感觉。
官方数据显示，今年 3 月，别克君越销量 6751 辆，创 2022 年以来的单月销量新高。
问题是，这么降下去，别克的燃油轿车以后还能在 20 万以上的市场立足吗？
疯狂大降价，4 年终翻身
2006 年，君越首次进入中国市场并实现国产化。彼时，合资车可谓神仙打架，靠 GL8 立住 " 商务王者 " 人设的别克，其 B 级轿车君越也备受瞩目。很长一段时间里，君越都和凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾打得有来有回。
然而，好景不长。一方面，上汽通用为多款产品搭载三缸发动机，让不少曾经的热门车型一夜之间成为 " 劝退款 "；另一方面，电动化如火如荼，别克和不少合资品牌一样，一下子招架不住。
薛海涛上任上汽通用副总经理后，大力推行 " 一口价 "，从官方层面实现别克品牌车型的大幅降价。
沉沦四年后，君越的销量终于重新回到 2022 年的水平。虽然 6751 辆的销量不算多，但是至少证明君越仍然有一定的竞争力。只是，当年引以为傲的品牌溢价，真的已经成为过去式了。
君越卖 " 君威价 "，君威卖 " 威朗价 "
君越靠着卖 " 君威价 " 才重回销量高峰，既然君越卖君威的价格，那君威自然只能卖威朗的价格了。目前，2025 款君威一口价 10.69 万元起，直接就是当年 A 级轿车的价格。
降价确实有效果。今年 3 月，除了君越的 6751 辆外，君威也卖了 3596 辆，" 君字辈 " 加起来卖了 10347 辆，同比增长 72%。
过去，别克的 " 君字辈 " 轿车主攻 20 万元以上市场，威朗则面向 10 万 -20 万元市场，而如今君越顶配车型售价也仅为 18.49 万元。
如果哪天销量又涨不动了，难道君越要卖 " 威朗价 "，威朗要卖 " 星愿价 "？显然，除了降价，别克还需要拿出更多硬货出来才行。毕竟，这年头谁都能降价，但不是谁都能造出好车。
