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刘哥谈体育 8小时前

续航拉到 2500 公里 , 奇瑞突然甩出王炸 , 混动车真要变味儿了

4 月 3 号,奇瑞推出了风云 A9 这款插混 C 级轿车,它满油满电可以跑到 2500 公里以上,成了全球第一个敢这么标数据的车型,这车直接对标比亚迪秦 DM-i,因为比亚迪秦 DM-i 目前最多只能跑 2200 公里左右,这些数据不是吹牛,都是实打实测出来的。

这车用的鲲鹏 CDM 6.0 系统,发动机热效率最高达到百分之四十七,现在量产的汽车里还没有比它更高的,电池是犀牛电池,能量密度为 195 瓦时每千克,纯电模式能跑 260 公里,支持 90 千瓦快充,从百分之三十充到百分之八十只需要 14 分 30 秒,馈电油耗百公里 3.65 升,比秦 DM-i 稍微低一些,车顶上装了激光雷达,智能驾驶属于 L2++ 级别。

从对比来看,秦 DM-i 的优势还是在价格和渠道上,毕竟它卖得多、维修也方便,不过这次在参数方面确实被对手压了一头,尤其是续航和纯电里程差距挺明显,但用户最终买不买账,还得看实际开起来怎么样。

现在插混市场越来越受欢迎,从去年底到今年初,插混车在新车中的比例超过了四成,其中 C 级插混车型增长得更快,接近六成,合资品牌如丰田和本田还在推出续航四五百公里的混动车,但它们的节奏没有跟上市场变化,奇瑞去年新能源销量实现翻倍增长,风云系列是主要推动力,而 A9 车型则是冲击高端市场的关键一步。

技术路线也不一样,奇瑞选择自己研发加上高密度电池和快充功能,想把油电效率尽量提高,比亚迪更擅长整合资源和降低成本,让车变得好用又便宜,售后服务也稳定,但奇瑞的电池良率怎么样,冬天能不能扛得住低温,激光雷达在堵车时靠不靠谱,这些还没人实际测试过。

有意思的是,国家本来计划到 2026 年才推出新标准,奇瑞却提前半年就把 2500 公里的测试数据公开出来,如果 A9 车型交付后表现稳定,其他厂家可能得赶紧跟进升级,现在电池技术、CTB 结构、800V 快充这些配置都往混动车上集中使用,纯电动车和混动车之间的区别正变得越来越不明显。

人们买车时想法变了,不再在乎是不是纯电汽车,会考虑一箱油加一度电能跑多远路程,比较充电和加油哪个更快,关心自动驾驶技术是否可靠,混合动力车不再是勉强接受的选择,逐渐变成大家习惯的方式。

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