小鹏汽车董事长何小鹏在 2026 年 4 月 2 日新款MONA M03 ( 配置| 询价 ) 发布会上明确表态，小鹏将坚守价格底线，绝不涉足 10 万元以下汽车市场，强调低价车型虽有规模但 " 价值太小 "，这一战略转向引发行业对车企盈利模式与品牌定位的深度讨论。
价值优先取代规模优先
何小鹏指出，当前汽车行业的核心变量已从规模转向 " 高质量增长 "，10 万元以下市场尽管能快速起量，但低利润无法支撑技术研发投入。他以 2026 款 MONA M03 为例（起售价 11.98 万元），说明该车型利润较 2025 款 " 好非常多 "，体现了小鹏提升单车毛利的能力。
定位升级为科技公司
小鹏近期将公司名从 " 小鹏汽车 " 更改为 " 小鹏集团 "，明确从汽车制造商转型为 " 物理 AI 科技公司 "。未来重点布局 AI、机器人、飞行汽车及全球化市场，避免陷入硬件内卷。何小鹏预测，未来 3-5 年软件占汽车价值的比例将从 10% 飙升至 50%-70%，硬件低价竞争将失去意义。
二、行业争议：用户质疑与市场现实矛盾
" 言行不一 " 的质疑
部分用户指出，小鹏曾依赖 MONA 系列低价走量（占品牌总销量 40%），如今否定其价值是战略矛盾。2025 年财报显示，小鹏毛利率长期徘徊 10%，低于理想汽车（20%+），低价策略实际导致盈利困难。
品牌溢价与技术落差的冲突
支持者认同低毛利模式不可持续，企业需避免 " 卖铁式生存 "；
反对者质疑小鹏缺乏核心技术支撑高价，例如高端车型P7 ( 配置| 询价 ) + 销量平平，且 MONA M03 被车主吐槽 " 机械素质仅 10 万级水平 "。
三、用户态度两极分化
观点倾向
核心理由
声量热度
支持放弃低价低利润挤压研发资源，导致配置降级或隐性成本转嫁消费者 9.8
批评战略矛盾品牌曾靠低价车型打开市场，现否定其价值；高端技术未突破，溢价缺乏支撑 10.7
担忧品牌固化长期低价易固化 " 低端 " 形象，阻碍高端化 6.5
（数据来源：用户观点热度分析）
四、行业背景：内卷倒逼战略转向
政策与市场双重压力
2026 年政府工作报告明确整治 " 内卷式竞争 "，限制低价倾销；何小鹏在两会期间呼吁行业 " 卷科技不卷价格 "，学习华为、苹果的高溢价模式。
海外市场成破局关键
小鹏计划通过高溢价产品全球化破局，2026 年至少 4 款新车出海，目标 2030 年海外销量占七成利润。MONA M03 已启动全球化布局，尝试打破 " 低价 = 低质 " 的海外认知。
五、战略赌注：技术能否支撑高端化？
小鹏押注 AI 与智驾技术作为溢价支点：
- 技术投入：2025 年研发投入 95 亿元（45 亿用于 AI），2026 年物理 AI 研发预算增至 70 亿元；
- 用户验证：2026 款 MONA M03 开售 37 分钟订单破万，85% 用户选择高配智驾版，说明市场愿为智能化买单。
但风险在于：若智驾技术被友商快速追赶，或硬件体验未同步升级，高价策略可能面临挑战。
