作者：失魂引 | 监制：罗超
3 月 30 日，长城汽车召开了坦克 700 预售发布会，雷科技 / 电车通受邀线上参加。
先来看坦克 700 系列的具体预售价：
坦克 700 Hi4-T 巅峰版：51.8 万元；
坦克 700 Hi4-Z 极境版：47.8 万元；
坦克 700 Hi4-Z 极致版：43.8 万元。
（图源：坦克发布会截图）
尽管坦克 700 定位于硬派越野车型，但其设计与功能并非只针对专业越野爱好者。
根据长城汽车公布的用户数据，坦克 500 车主中 84% 为家庭用户；坦克 400 车主里，女性占比超 40%，30 岁以下年轻用户接近 30%。
由此不难看出，坦克 700 本质是长城汽车面向更广泛消费群体打造的全能型 SUV。
该车尺寸达到了 5105 × 2061 × 1985mm，轴距 3000mm；设计上采用全新麒麟设计语言，包含尊骨机盖、瑞麟之眼、祥麟焰尾等元素，官方称整车设计原创度达 100%。
既然面向全体消费者，该有的舒适化配置自然不会少。
坦克 700 搭载全域豪华智能座舱，座椅支持通风、加热、按摩，音响是 HiFi 级 21 稀土强磁扬声器，冰箱也支持 -6 ℃到 50 ℃调节，车内还有 7 块护眼屏，包括 17.3 英寸后车娱乐屏、15.6 英寸车机大屏、12.3 英寸仪表盘。
智驾方面，坦克 700 标配 Coffee Pilot 4 辅助驾驶系统，基于 VLA+ 世界模型，能够理解自然语义、预判视野盲区、主动理解环境。
为了让用户使用智能辅助驾驶时更安心，长城还为坦克 700 加入了 CoT 思维链可视化推理面板，智驾系统的每一次操作，都会把思路告知用户，而且坦克 700 的城市 / 高速 NOA 智慧领航系统，车主可终身免费使用。
越野车的核心配置动力方面，坦克 700 Hi4-T 巅峰版为 3.0T 发动机，坦克 700 Hi4-Z 极境版 / 极致版则是 2.0T 发动机。
当前国内新能源汽车市场，大多数插混、增程车型依然为 1.5T 发动机，2.0T 发动机坦克 700 Hi4-Z 极境版 / 极致版，应对日常使用绰绰有余，搭载 3.0T 发动机的坦克 700 Hi4-T 巅峰版，更适合追求极致动力，经常户外越野的用户。
需要注意的是，坦克 700 提供螺旋弹簧和空气弹簧两种减震系统可选，但具体细节预计会在上市发布会上透露。官方在发布会上所说的是，在他们的调校下，螺旋弹簧刚度达 40N/mm，麋鹿测试成绩为 72km/h，搭配非承载式车身和五层滤振，舒适性不输空气弹簧。
坦克 700 不仅依靠 2.0T/3.0T 动力发动机、非承载式车身、多重安全冗余设计，将越野性能拉满，智驾、智能座舱和舒适的空间，把家用舒适度也提了上来。
与此同时，坦克 700 Hi4-Z 极境版 / 极致版在 WLTC 工况下，纯电续航里程高达 190 公里，意味着日常上下班，一周一充就够了，出行成本向纯电动车看齐，远低于燃油车。Hi4-T 版本 CLTC 工况下纯电续航 90 公里，适合当作低能耗燃油车开，可发动机直驱的特性，还能规避增程车型高速油耗高的问题。
（图源：长城汽车官方）
凭借原创高辨识度设计、七屏互联豪华座舱、终身免费 NOA 智驾、2.0T/3.0T 双动力、长续航插混、螺旋 / 空气双悬挂可选等配置，坦克 700 在同价位实现了越野性能不妥协、城市用车更舒适、智能体验领先、能耗更经济的全能表现。
相比同级别燃油越野与城市 SUV，坦克 700 兼具非承载式车身、高阶智驾、低使用成本与高端质感，在 50 万级新能源豪华越野赛道具备强竞争力，也持续强化着坦克品牌在高端越野市场的统治力。
（封面图源：长城汽车官方）
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