终于有一家车企站出来心疼中国零部件企业了！

· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·

10 亿元放在中国汽车产业链不算多，但这是中国整车企业第一次有人站出来给零部件产业的高质量发展撑腰。

2026 年 3 月 28 日，吉利汽车在台州临海召开的全球合作伙伴大会上，正式推出 10 亿元供应链应急储备资金计划，同步落地「基石计划 - 链星项目」。前者面向全体中小供应商开放资金申请，后者首批定向培养 100 名覆盖研发、质量、制造、工艺的供应链核心人才。

都说零部件是整车的根基，根基不稳，中国汽车的创新化、高端化、全球化就是空中楼阁。吉利此次围绕产业链推出两个政策，这不是什么偶然的善举，而是李书福从造车第一天起就提出的产业逻辑，造精品车、做全球化车企，从来都离不开产业链的并肩前行。供应链的力量，是任何一家车企都不能忽视的核心底气。

车企要急产业链之急，苦产业链之苦

吉利此次推出 10 亿元供应链应急储备资金，是冲着中国汽车零部件产业最迫切的资金痛点去的。吉利汽车集团 CEO 淦家阅在大会上直言：" 只有产业链强、生态稳，中国汽车产业才能真正实现价值跃迁。" 而产业链要稳、要强，首先得让汽车零部件企业活下去，更要让他们有底气搞研发、保质量，吉利这 10 亿元就是要从根上解决这个问题。

2025 年，即便有政策为汽车行业账期问题鼓与呼，中小零部件企业仍深陷双向资金挤压。上游采购芯片、特种钢材、新能源核心物料，被要求预付全款，资金瞬间流出。下游对接整车企业，不仅要接受每年硬性降本，还面临账期叠加，不少企业为了保住订单，只能低于成本价接单，流动资金被牢牢锁死，抗风险能力几乎为零。关键环节的技术升级更是无从谈起。

吉利这 10 亿元供应链应急储备资金，没有搞选择性扶持，没有设过高的申请门槛，就是面向全体中小供应商开放，重点覆盖新技术投入、新产能扩张、应急资金周转三大核心需求，每一分钱都用在产业链的毛细血管上。

对产业而言，这笔资金带来的是三重实打实的改变。一是稳住供应链基本盘，直接缓解中小供应商的现金流压力，避免因资金链断裂引发的断供风险。二是进一步激活产业创新活力，让零部件企业不用再为生存发愁，有底气拿出资金投入核心技术研发、升级生产设备，比如 2026 年初受 AI 产业发展影响，车规级存储涨幅突破 300%，芯片与内存的适配成为行业新难题，吉利可通过资金扶持，推动供应链企业开展相关研发，避免关键环节被卡脖子，这些举措将同步支撑供应商智能化转型与全球化出海，让供应链创新能力匹配全球产业迭代节奏。三是守住产品质量底线，当零部件企业不用再为了活下去而偷工减料，就能严格按照质量标准组织生产，从产业链上游筑牢精品车的基础，让整车的质量把控有了源头保障。这正是淦家阅口中产业链强的核心前提，也是吉利造精品车、实现高端化的底层逻辑。只有供应链敢创新、能守质量，整车的创新与高端才有实实在在的支撑。

造中国精品车不可能靠一个企业完成

吉利在推出 10 亿基金的同时，同步落地「基石计划 - 链星项目」，这是其从内部育才到产业链赋能的关键一步。吉利以资金纾困与人才培育双向发力，与供应链伙伴共建产业命运共同体。该项目首批定向培养 100 名供应链核心人才，覆盖研发、质量、制造、工艺四大核心方向，采用人工智能时代与三个校园组合的教学模式，紧密结合产业实际场景定制培养方案，为供应链上下游输送即插即用的专业人才。可以说，中国汽车产业的崛起，从来不是单一企业的孤军奋战，而是依靠整条供应链同心同向、共赢共生，凝聚起整体竞争力，在全球赛道上行稳致远。

从造车第一天起，李书福就坚持育人理念。1998 年，吉利第一辆豪情汽车在临海基地下线，当时中国民营汽车产业人才极度匮乏，李书福一边办工厂，一边创办学校，开启了吉利产教融合的育人之路。四十年间，吉利在教育领域累计投入超百亿元，打造了从中高职教育到应用型本科、再到专业研究生教育的全链条人才培养体系，先后创办多所院校，培养近 30 万汽车相关专业毕业生，80% 进入汽车行业就职，不仅解决了自身发展的人才需求，更成为中国汽车产业的人才蓄水池。吉利这次将造车育人从企业内部延伸到整个产业链，让供应链的人才短板得到精准弥补。

造精品车是吉利战略，但这一战略不可能靠一个整车企业单打独斗，汽车作为由上万个零部件组成的复杂工业品，涉及机械、电子、化工、芯片等数十个领域，分工协作是产业发展的底层逻辑，这一点在全球成熟汽车产业中早已得到印证。保时捷的动力系统离不开博世，BBA 在全世界不能没有福耀玻璃，这些国际车企不会追求万事不求人的全自研，而是找到最专业的合作伙伴，让各环节的优势充分发挥，最终实现 1+1>2 的效果。

专业的事交给专业的人做，分工越明确，专业化程度越高，零部件的品质越有保障，整车的整合度和精致度才会越高，这是社会化分工的基本规律，更是汽车产业造精品车的必经之路。反观当下国内部分新能源车企，试图用做电子产品的思路做汽车，盲目追求全自研，试图把所有利润攥在自己手里，结果不仅推高了自身的研发和制造成本，还因精力分散导致部分环节专业度不足，造出来的产品要么整合度差，要么细节经不起推敲，难以真正站稳高端市场。

吉利作为始终坚持全球化发展的车企，从未把零部件企业当成单纯的配套商，而是当成并肩前行的合作伙伴，通过技术开放、联合研发、资源共享，激发合作伙伴的发展潜力，实现产业链整体能力的提升。

除了此次的 10 亿应急资金和链星项目，吉利还推出了一整套产业链扶持体系，全面开放自身的研发、测试、数据及专利资源，与核心伙伴共建联合试验室，让供应链企业能共享技术红利，快速提升研发能力。建立风险共担机制，通过长期锁价、安全库存、多元布局，与供应商共同承担原材料价格波动、地缘政治等风险，让供应链企业有稳定的发展预期。完善供应商分级激励体系，对表现突出的合作伙伴给予技术、资金、订单等多重激励，让企业的努力能得到实实在在的回报，以促进供应链企业实现高质量发展。

特别是针对零部件培育，吉利通过长期合作、技术输出、标准共建等实现技术升级，这些企业不仅成为吉利的核心配套商，更跻身国内零部件企业头部阵营，甚至能参与全球汽车产业的配套竞争。

这种协同发展的理念，直接体现在吉利的整车产品上。从 10 万内的星愿现象，到十几万的吉利银河车型，再到更高端的极氪、领克系列，吉利旗下整车产品在同价位区间中始终保持着更高的精致度和品质一致性，内饰做工、零部件匹配、整车品控都更胜一筹，这正是供应链专业能力协同的结果。

汽车的高质量发展必须让每个参与者都是正规军

吉利此次的两大供应链战略动作，远不止是资金扶持和人才培养，更是以长期主义视角，推动中国汽车供应链从散兵游勇向正规军转型的关键布局。作为一家全球化车企，吉利深知，汽车产业链横向覆盖上万家企业，在新能源和智能化的驱动下，供应链的迭代速度早已从过去的十年、二十年缩短至以年、月为单位，这一过程中，大量新兴的创业型企业不断涌现，也带来了新的资金和技术需求。而中国汽车要真正走向全球、站稳高端市场，必先培育出能参与全球竞争的供应链体系，这既是产业发展的必然要求，也是头部整车企业的责任。

李书福的产业布局，始终带着共生共赢的底色，从早期的内部育才，到如今全方位的产业链赋能，吉利的边界一直在延伸。吉利一方面与国际尖端供应链深度协同，2026 年 3 月，吉利与英伟达深化合作，形成物理 AI、企业 AI、工业 AI 三大领域持续深化合作与战略协同，双方将围绕智能驾驶、智能座舱、智能制造与研发、云端与 AI 基础设施等维度，展开一系列深度合作，定义下一代智能出行技术底座。另一方面高质量培育本土产业链，吉利以 " 赋能者 " 身份培育本土产业链，整合资源助力本土企业突破核心技术；投入超百亿元兴办院校，共建产业学院，解决产业链人才短缺问题。吉利高质量发展形成了 " 外引顶尖、内强生态 " 的双轮驱动格局。

回顾中国汽车产业的发展历程，大众、丰田等国际品牌进入中国市场后，最成功的布局并非只是建整车工厂，而是培育了一批本土零部件供应商。福耀玻璃、延锋内饰等如今的全球零部件巨头，均从与合资品牌的合作中起步，在技术、管理、质量标准上实现了脱胎换骨的升级，最终成为中国汽车供应链的核心力量。

这种培育产业链的模式，让合资品牌获得了稳定、高质量的配套体系，更推动了中国汽车供应链的整体成熟。而吉利此次的布局，正是延续并升级了这一模式，且更具本土情怀。作为中国自主品牌的头部企业，吉利深知，中国汽车要真正崛起，不能只靠单一车企的销量和利润，而是要让整条产业链都能站在全球舞台上与国际巨头同台竞争。

客观来看，我国汽车零部件产业的全球竞争力仍有不小提升空间。数据显示，2025 年全球汽车零部件供应商前十中，中国企业仅有宁德时代一家入围；在百强榜单里，中国零部件企业共 15 家，数量仍少于日本、美国和德国，整体呈现 " 数量不少、位次偏低 " 的格局。在打造世界级本土零部件企业这件事上，中国企业仍需持续发力、久久为功。

对此，淦家阅在大会上强调，要共同摒弃内卷式的恶性竞争，坚定不移地走内涵式的可持续发展之路，坚持专业化大生产、社会化大合作的供应链理念。这正是吉利的产业格局，不做产业链的收割者，而是做产业链的赋能者。中国汽车的全球竞争力，从来不是某一家企业的独角戏，而是整条产业链的大合唱。

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