01
展场内外
当我拿到展会图，漫步在不算太大的一字型展馆时，最深刻的感受莫过于：曾经被日系品牌垄断的泰国车市，如今已成为中国汽车扬帆出海的核心阵地，一场从 " 跟随 " 到 " 反超 " 的逆袭之战，已经在这片热土上演。而这份逆袭，不仅体现在展台之上，更渗透在曼谷街头的每一个角落。
那时的中国品牌，大多只是零散参展，展位狭小、关注度低，不少泰国消费者对中国汽车的印象还停留在 " 做工粗糙、耐用性差 " 的层面，甚至有当地朋友曾直白地告诉我：" 买车选日系，是我们泰国人的习惯，中国车还不够靠谱。"
而此次曼谷之行，从走出素万那普机场的那一刻起，中国汽车的身影便不断闯入眼帘，彻底打破了我的固有印象。从接机的腾势 D9、极氪 009、小鹏 X9，到私家车的深蓝 L07、海豚、海豹等；再到机场高速路两侧，比亚迪、长城、MG 等中国车企的广告牌接连矗立，无不彰显着中国品牌进入和深耕泰国市场的决心。
为了更直观地感受曼谷街头中国车的普及程度，我们特意在暹罗广场边的主干道上进行了简单的统计。在 5 分钟车流观测中，中国品牌汽车出现了 35 辆左右，涵盖比亚迪、奇瑞、长城、极氪、MG 等多个品牌，甚至有的时候一横排都是海豚、元 PLUS、奇瑞 Jaecoo 5 等热门车型中国品牌车。
这次我们聘请的翻译告诉我：" 最近两年，曼谷街头的中国车越来越多，尤其是新能源汽车，几乎每天都能看到新增的车型，以前很少有人问津，现在走在路上，随时能看到中国车。"
这种街头能见度的飙升，与中国品牌在曼谷车展上的表现，也形成了呼应。此次曼谷车展，中国品牌的气场早已今非昔比——比亚迪、长城、奇瑞、长安、极氪、广汽埃安、小鹏、萤火虫等十余家主流中国车企（品牌）集体亮相，占据了展馆的核心区域，展位规模、布置规格远超日系品牌，甚至在人气和关注度上也实现了反超。
由于申请参展的中国车企数量大幅增加，本届车展的展出面积较上一届扩大了近 27%，新增的展厅中，有近一半的空间被中国车企占据。这足以看出中国品牌在泰国市场的影响力与日俱增。
在中国品牌展台中，比亚迪的展区面积尤为突出。ATTO 1、ATTO 2、ATTO 3、海豚、腾势 D9 等车型一字排开，其中海豚和 ATTO 3 已是目前泰国车市月销量前十的常客，成为带动中国品牌崛起的核心力量。
不远处的奇瑞展区，Jaecoo 5 车型凭借出色的外观设计和可靠的性能，成为车展现场的明星车型——这款车在今年 1 月以 6806 辆的销量跻身车型销量榜第二名，市场份额达到了 16.1%，成为中国品牌冲击日系主导市场的 " 黑马 "。Jaecoo 5 之所以受欢迎，不仅仅是因为其外观设计很路虎，更关键的是，它丰富的配置和适配泰国路况的本地化调校。
长城汽车的展台同样热闹，其在媒体日进行了欧拉 5 的全球首发，这款车基于长城智能多动力平台打造，实现了一车多动力的布局——既有纯电版本，也有混动和燃油版本，适配泰国不同区域的补能条件，同时搭载 Coffee OS 3 系统和 4 纳米芯片，智能体验也比日系车型更好。
与之形成鲜明对比的，是曾经风光无限的日系品牌展区，人气整体略显冷清。当然，丰田展台凭借全新兰德酷路泽 FJ 新车的发布，还是收获了较高关注。这款新车是兰德酷路泽家族向轻量化与大众化迈进的重要成员，也是该传奇系列首度在日本境外的泰国工厂大规模量产的战略车型。
02
泰国媒体 / 消费者眼中的中国车
一位泰国媒体人在车展现场接受了我们的采访，他感慨道：" 过去泰国人买车，第一反应就是日系，觉得耐用、省油，这是我们从小养成的认知，毕竟日系品牌在泰国深耕了几十年，建立了完善的供应链和售后网络。但现在不一样了，中国新能源汽车的技术更先进、配置更丰富，价格也更有优势，电动化车型成为更多人的选择。短短三年时间，泰国电动车渗透率从 1% 提升到 20%，而这其中，中国品牌贡献了绝大部分的力量。这种发展速度，是我们所有人都没有想到的。"
在车展现场，我还在翻译的帮助下随机采访了几位泰国消费者，他们的讲述，更直观地反映了中国品牌在泰国消费者心中的形象转变，也解释了中国汽车能见度飙升的原因。
阿南还补充道：" 其实我身边很多朋友都已经换了中国品牌的电动车，以前大家都觉得中国车不靠谱，但现在实际体验后发现，中国车的品质一点都不比日系车差，而且设计更时尚，更符合我们年轻人的审美。现在曼谷街头的中国车越来越多，每次看到有人开着中国车，我都觉得很有质感，再也不是以前廉价的代名词了。"
03
深耕与逆袭
实际上，这场逆袭并非一蹴而就，而是中国品牌多年深耕、厚积薄发的结果。2013 年上汽 MG 开启中国汽车入泰之路，此后多年，中国品牌始终处于 " 跟随 " 状态，不仅要面对日系品牌建立起来的认知壁垒，还要面对供应链被垄断、网络上被 " 黑水军 " 骚扰等诸多困境。
但中国车企从未放弃，而是精准把握了泰国政府 "30 · 30" 计划和 EV3.0、EV3.5 等新能源政策机遇，加速布局电动化赛道，同时深化本地化运营。
截至目前，已有比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽 MG、长城汽车等多家中国车企在泰国建厂，同时，中国汽车相关企业在泰国设立的零部件本地法人数量已过百，形成了涵盖生产制造、零部件本地化、充电基建、技术研发的全产业链布局。
这一数据背后，是中国品牌在电动化赛道的绝对优势——当月，泰国纯电车型注册量达 42193 辆，而中国品牌占据了纯电市场超 80% 的份额，纯电销量前 23 名均为中国品牌，丰田纯电车型仅排第 24 名，差距一目了然。
虽然 2 月中国品牌在泰国车市遭遇 " 倒春寒 "，受 EV3.5 政策补贴退坡影响，市占率骤降至 11.6%，销量出现阶段性下滑，但这并未影响整体的强劲势能，反而让中国车企更加重视本地化合规与长期布局，纷纷调整产品策略，推出适配泰国市场的多动力车型，抵御政策风险。
04
驾仕总结
走出车展展馆，已是夕阳西下。从素万那普机场到暹罗商圈，从通罗居民区到北部工业区，比亚迪、长城、MG、广汽埃安等中国品牌的汽车，穿梭在车流中、停靠在路边，成为这座 " 东方底特律 " 最鲜活的风景线。
曾经，这里是日系品牌的 " 后花园 "，街头难觅中国汽车的身影；如今，中国汽车的能见度越来越高，从无人问津到街头常客，从高性价比代名词到高品质、高科技象征，中国品牌用短短十几年的时间，完成了从跟随到反超的华丽转身。
当然，中国品牌在泰国的发展，也并非一帆风顺。未来，还将面临保值率偏低、文化适应不足、政策调整不确定性、日系品牌反击等诸多挑战。但不可否认的是，中国汽车在泰国的发展已经进入了全新的阶段，从产品出海到产业出海，从 " 跟随者 " 到 " 领航者 "，中国品牌用实力改写了泰国车市的格局，也彰显了中国汽车产业的崛起。
相信在未来，随着中国车企本地化布局的不断深化，技术实力的持续提升，产品矩阵的不断丰富，中国汽车在泰国的能见度还将持续提高，越来越多的泰国消费者将选择中国品牌，中国汽车也将以更强势的姿态，在东南亚乃至全球市场上，书写属于自己的传奇，让 " 中国智造 " 成为全球汽车市场的闪亮名片。
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